DEA są małym producentem komponentów z Crevalcore koło Modeny w północnych Włoszech i zdobyły uznanie na scenie wyścigów kartingowych. Produkują zaawansowane technologicznie części, w tym cylindry, a nawet całe silniki, do wyścigów "Super Karts". Ich wysokiej jakości komponenty mają najwyższą jakość i potencjał wydajności i należą do najlepszych obecnie dostępnych. Ekspertyzy DEA nie ograniczają się tylko do tuningu kart, ale także do motocykli GP i Motocross oraz sektora motoryzacyjnego z zaletami ich najnowocześniejszego rozwoju i technik produkcyjnych.

Fani małych ramek Vespa mogą uważać się za szczęśliwców, którzy zwrócili teraz swoją uwagę na dostarczanie części do dostrajania mniejszych silników. Rezultatem jest starannie wyprodukowany cylinder strojenia, który wykorzystuje każdy milimetr dostępnej przestrzeni, zwiększając powierzchnię przekroju portów transferowych i poprawiając przepływ gazu. Układ portu został zainspirowany dużym doświadczeniem z silnikami wyścigowymi GP i Super Kart i doprowadził do imponującego cylindra, który po raz kolejny rozszerza zakres wydajności dla skuterów wyścigowych w klasie 150cc. Wyjścia mocy powyżej 40 PS są stosunkowo łatwe do osiągnięcia. Dzięki połączeniu doświadczenia, starannego rozwoju i testowania wielu tunerom udało się przełamać barierę 50 PS dzięki temu zestawowi.

Ten rodzaj wydajności jest oczywiście możliwy tylko z butli DEA w połączeniu z równie radykalnymi elementami peryferyjnymi. Gaźnik, układ wydechowy, sprzęgło, skrzynia biegów itp. Muszą być zdolne do przenoszenia prędkości silnika powyżej 10 000 obr / min!

Siłowniki DEA są kompatybilne z oryginalnymi pozycjami kołków mocujących siłownika w silniku małej konstrukcji. Dostępne są wersje, które pasują zarówno do oryginalnych osłon silników Vespa, jak i nieoryginalnych obudów, takich jak te produkowane przez QUATTRINI. Wszystkie typy silników będą wymagać modyfikacji, aby były odpowiednio dopasowane do tych butli DEA.

Precyzyjna produkcja i materiały użyte w tych butlach są wyjątkowo wysokiej jakości. Zestaw butli zawiera pełną specyfikację:

- Rozdzielacz wlotowy o średnicy wewnętrznej 40,5 mm.

- Zawór trzcinowy 68x51mm, płatki węglowe.

- 38-milimetrowy kołnierz wylotowy.

- Uszczelki o podstawie cylindrycznej 2 x 0,35 mm i 2 x 0,30 mm i 2 x 0,02 mm.

- 1 x 0,05 mm i 1 x 0,1 mm uszczelek głowicy cylindrów.

- Śruby mocujące siłownik, kolektor, wydech i śruby mocujące głowicy cylindrów.

- tłok 58mm Vertex "Pro Race".

- Głowica cylindra z centralnym otworem świecy zapłonowej i ośmioma śrubami mocującymi.

- Cylinder: 7 portów przesyłu, 3 otwory wylotowe, cylinder zawiera porty Boysen, otwory wylotowe i transferowe rozmieszczone wokół otworów na trzpienie cylindra, wydech z trzema śrubami, "pierścień uszczelniający o-ring na głowicy cylindra.

Wniosek: DEA gra w najwyższej lidze strojenia we wszystkich aspektach swojego projektu: Potencjalne osiągi, jakość, produkcja i materiały! Aby z powodzeniem zaliczyć ten cylinder do konfiguracji silnika, trzeba mieć dużo doświadczenia, dbałość o szczegóły i zobowiązanie do zakupu dodatkowych komponentów i materiałów.

Aluminium / otwór 58 mm / 7 portów transportowych / podwójnie zmostkowany wylot / zawiera kolektor, zawór trzcinowy, głowicę cylindrową

SIP-TIP: Mała rama Vespa wyposażona w ten układ silnika zasługuje również na ulepszone opony, zawieszenie i hamulce. Szybki i mocny skuter nie może być wykorzystany do pełnego potencjału, gdy masz wolne zakręty i musisz zacząć hamować zanim zaczną czerwone światła i znaki stopu. Nie wspominając już o ogólnym braku bezpieczeństwa w nowoczesnym ruchu. Nie zapomnij zamówić zestawu amortyzatorów SIP Performance 2.0 i przedniego hamulca Grimeca, aby zapewnić sobie bezpieczniejsze wrażenia.