Standardowy wał korbowy w jakości OEM – idealny do remontu silnika i subtelnego tuningu w modelach Vespa Smallframe.
Wał korbowy jest sercem silnika i podlega ciągłym, dużym obciążeniom. W silnikach z dużym przebiegiem lub o zwiększonej mocy gniazda łożysk i pierścieni uszczelniających wału są często zużyte, a łożyska korbowodów wybiegane. W ramach kompleksowego przeglądu silnika zaleca się zatem wymianę wału korbowego.
W asortymencie znajdują się wyłącznie wysokiej jakości standardowe wały korbowe firm MAZZUCCHELLI i TAMENI (wyprodukowane we Włoszech, w okolicach Mediolanu) oraz JASIL (znanej również jako TOP RACING). Wygląd, jakość i czasy rozrządu wszystkich wymienionych producentów odpowiadają oryginałom PIAGGIO. Wały korbowe TAMENI przekonują dodatkowo bardzo dobrym pasem montażowym. Poszczególne wersje – takie jak trzpienie do automatycznych skrzyń biegów ETS i PK – są oryginalnymi trzpieniami PIAGGIO. Wszystkie wały korbowe są dostarczane wraz z górnym łożyskiem korbowodu.
- Czasy rozrządu i jakość wykonania zbliżone do OEM (odpowiadają oryginałom PIAGGIO)
- Wysokiej jakości producenci: MAZZUCCHELLI, TAMENI, JASIL/TOP RACING
- Wyróżniający się trzpień ETS z seryjnym kątem otwarcia zaworu wlotowego wynoszącym 126° oraz wzmocnionym siedzeniem LIMA
Trzpień ETS jako produkt wyróżniający się
Trzpień ETS szczególnie się wyróżnia: seryjnie wyposażony w kąt rozrządu dolotowego wynoszący 126° oraz znacznie wzmocnione, grubsze siedzenie po stronie łożyska i pierścienia uszczelniającego trzpienia po stronie alternatora. Dla wkładki w obudowach silników V50/PK/PV/ET3 konieczne jest zastosowanie łożyska przejściowego i pierścienia uszczelniającego wału.
Różnica w stosunku do wału rajdowego
W przypadku bardziej sportowych konfiguracji zaleca się Wał rajdowy: dłuższe kąty fazowania, często polerowane korbowody typu „nożowego” oraz wysokiej jakości łożysko srebrne. Jednak do remontu silnika i umiarkowanego tuningu zazwyczaj w zupełności wystarcza wysokiej jakości wał standardowy.
Podsumowanie: Solidne, wysokiej jakości wały korbowe w jakości OEM – idealne do remontu silnika i wystarczające w przypadku umiarkowanego tuningu.
PORADY SIP: Zalecenia dotyczące zakupu
- Należy uwzględnić nowe łożyska, Pierścienie uszczelniające wału oraz kliny półksiężycowe
- Należy również wymienić Komplet uszczelek oraz nakrętki sprzęgła i koła biegunowego
- Przydatne narzędzia: 27338000, 21071000, 18119000
Wał korbowy / skok 51mm Pręt / tłoka 97mm / 20 / 20mm, M12
Wał korbowy z crankweb 82 mm (po stronie koła zamachowego), crankweb 87mm (Rotary strony zaworu), 97mm tłoczyska z 2 dodatkowych otworów smarowania olejem, obudowy uszczelnienia 20mm, 20mm, łożyska obudowy kikuta stożka z M12mm nici, wł. Tłoczysko Łożysko
SIP-TIP: Nowe łożyska, uszczelki olejowe i klucze są koniecznością. To samo odnosi się do uszczelniania nakrętki kit, clutch- i koło zamachowe. To również sprawia sensu używać narzędzi wału korbowego # 27338000, # 21071000 i 18119000 #.
