Obudowy silników Lambretta do wszystkich modeli Lambretta LI i DL/GP.
Obudowy obudowy silnika stanowią szkielet, na którym zbudowany jest każdy silnik. W przypadku typu Lambretta nie tylko łączą silnik ze skrzynią biegów, zawierając szereg ruchomych części, ale także służą jako wahacz tylnego zawieszenia skutera. Wymiary tych obudów silnika mają decydujące znaczenie dla potencjału tuningowego oferowanego konstruktorom projektów.
Oferujemy różne obudowy silnika do modeli Lambretta LI I-III, SX i DL/GP. Począwszy od oryginalnych zamienników SIL, poprzez zupełnie nowe obudowy CASA PERFORMANCE i GRAN TURISMO, aż po całkowicie obrobiony CNC typ "KILLER CASE" od MMW.
SIL obudowy silnika to licencjonowane oryginały z Indii. Ogólna jakość jest nieco niższa od oryginalnych włoskich wersji i czasami można znaleźć ślady niewłaściwego przechowywania, ale ostatecznie spełniają one swoje zadanie, bez żadnych większych problemów.
- Obudowa silnika UNI jest ulepszonym oryginalnym zamiennikiem. Może zastąpić oryginalną obudowę modeli Lambretta 200. Jakość obróbki jest na wyższym poziomie niż w przypadku obudowy SIL. Niektóre obszary są również nieco wzmocnione w porównaniu z obudową oryginalną/SIL. Idealny do tuningowanych silników Lambretta Road/Sport z cylindrami wyścigowymi na oryginalnych szpilkach.
CASA PERFORMANCE obudowy silnika zostały wymyślone i opracowane przez zespół w wysokiej klasy sklepie tuningowym w Rimini we Włoszech. Ich obudowy silnika są odpowiednio wzmocnione we wszystkich niezbędnych obszarach i oferują wystarczającą ilość materiału i miejsca na większe cylindry, porty transferowe i wały korbowe. Zdecydowali się umożliwić dzielenie obudów w połowie, aby ułatwić wymianę wału korbowego. Te obudowy silnika stanowią część kompletnej koncepcji CASA PERFORMANCE dla wysokowydajnych silników Lambretta. Dostępne są również ulepszone wały korbowe, cylindry, osłony łańcucha, sprzęgła itp. Są one również kompatybilne z wieloma oryginalnymi częściami, ale wał korbowy i cylinder są specyficzne dla tego typu obudów silnika.
Angielska firma GRAN TURISMO produkuje zestaw obudów silnika który oprócz wielu znaczących wzmocnień ma również szereg ulepszonych szczegółów mechanicznych. Dostępne są różne wersje. Podstawowy typ zastępuje oryginał i jest odpowiednio wzmocniony oraz ma oryginalny układ sworzni cylindrów z nieco powiększonym obszarem uszczelki podstawy cylindra. Ponadto dostępne są również obudowy silników, które z łatwością akceptują cylindry produkowane przez Simonini i Rotax o pojemności do 400 cm3! Projekty te wymagają wystarczająco dużych skrzyń korbowych, aby przyjąć większe wały korbowe o większej średnicy. Wlot zaworu kontaktronowego gaźnika znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową.
Posiadamy również zestaw w 100% wyprodukowanych w Niemczech, obrabianych CNC obudowy silnika od MMW. Zostały one zaprojektowane jako plug & play odpowiednie do połączenia z lekkim cylindrem lotniczym Simonini. Wymagany jest konrod 116 mm. Większość pozostałych elementów silnika można wyposażyć w zwykłe komponenty Lambretta. Wlot gaźnika znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową i nadaje się do kolektora zaworu trzcinowego Yamaha RD350.
Podsumowanie: Dostępna jest szeroka gama obudów silników na rynku wtórnym, które zaspokoją potrzeby wszystkich projektów silnikowych. Od oryginalnej przebudowy po ziejący ogniem silnik o pojemności 400 cm3 - wszystko jest możliwe!
SIP-TIP: Niezależnie od wybranego zestawu obudów silnika, zapłon SIP Performance (#510029RA) jest idealnym uzupełnieniem!
