Pompy paliwa zapewniają stały przepływ paliwa między zbiornikiem a gaźnikiem.

Jeśli zbiornik i gaźnik są ustawione niekorzystnie względem siebie, ciśnienie wymagane do napełnienia komory pływakowej może być niewystarczające - szczególnie w przypadku gaźników tuningowych, które znajdują się nad zbiornikiem. W takim przypadku pompa paliwa wytwarza niezbędne ciśnienie i zapewnia niezawodne zasilanie paliwem. Asortyment obejmuje wersje mechaniczne (podciśnieniowe) i elektryczne, w tym te od MIKUNI, DELL'ORTO, SIP i PIERBURG.

• Stały przepływ paliwa nawet przy niekorzystnym położeniu zbiornika/karbnika
• Mechaniczny przez podciśnienie: kompaktowy, bez elektryki
• Elektryczny z wysokim natężeniem przepływu: wydajne zasilanie dla konfiguracji tuningowych
• Odpowiednie natężenia przepływu w zależności od zastosowania - od konfiguracji turystycznych po wyczynowe

Pompy próżniowe MIKUNI imponują kompaktowymi wymiarami i doskonałą wydajnością. Są one sterowane za pomocą impulsu generowanego przez silnik i dostępne z wydajnością 14 l/h lub 20 l/h. Dostępna jest również próżniowa pompa paliwa DELL'ORTO, która nie wymaga instalacji elektrycznej i może dostarczać do 55 l/h w zależności od prędkości; jest dostarczana jako zestaw zawierający wymagane części ramy.

W wariantach elektrycznych, elektryczna pompa paliwa SIP osiąga wydajność około 100 l/h przy niskim zużyciu energii (12V/1,5A), ale nie jest przeznaczona do pracy ciągłej ze względu na zasilanie z akumulatora skutera. PIERBURG E1F należy do nowej generacji elektrycznych pomp paliwowych zgodnych z normą DIN E 51606 i oferuje do 95 l/h przy 12V/2A; żywotność wynosi ponad 2000 godzin w trybie ciągłym.

Wniosek: Czyste rozwiązanie dla niezawodnego dostarczania paliwa, gdy konfiguracja wymaga większego ciśnienia i stałego przepływu.