Ulepszone skrzynie korbowe PX w wersji standardowej i sportowej.
Dobra skrzynia korbowa 200 jest na wagę złota - tym bardziej bolesne było zaprzestanie produkcji oryginalnych części zamiennych przez PIAGGIO w połowie 2010 roku. W przypadku skrzyń korbowych "Standard" i "Sport", wieloletni dostawca blisko fabryki stworzył nowe formy i odtworzył skrzynie silnika PX w niezwykle wierny sposób.
- Jakość jak oryginalna część
- Czysta, gładka powierzchnia dzięki nowej formie
- Wzmocnienie w newralgicznych punktach
- Plug & play również dla wałów korbowych o długim skoku
Rzadko można znaleźć coś lepszego niż oryginalna część - wiele ulepszeń pociąga za sobą ustępstwa w innych obszarach. Dlatego obudowy "Standard" i "Sport" dla silników PX traktują oryginalny projekt ze szczególną ostrożnością i wzmacniają go tylko tam, gdzie jest to naprawdę konieczne. W ten sposób nowe obudowy spełniają oczekiwania, które wcześniej stawiano oryginalnym obudowom.
Klasyczny wygląd, nowoczesne wykonanie
Dzięki zupełnie nowym formom, odlewy są również wyjątkowo czyste: Powierzchnia jest gładka, bez pęknięć termicznych lub odprysków - wizualnie bardzo zbliżona do wczesnych obudów korb Vespa-50 lub obudów Rally-180, na przykład. Ten wysokiej jakości wygląd jest kontynuowany w wyglądzie, który jest dokładnie zgodny z oryginałem: bez śrub imbusowych, które psują wygląd, bez części tuningowych, które są absolutnie niezbędne do działania. Wszystkie oryginalne części ramy mogą być nadal używane.
Niemniej jednak wprowadzono rozsądne ulepszenia: Mocowanie cylindra i skrzynia korbowa mają większą grubość ścianek, dzięki czemu jest wystarczająco dużo materiału na frezowanie i wrzeciona. Pęknięcia na mocowaniu wału pomocniczego należą już do przeszłości. Powierzchnia uszczelniająca zaworu talerzowego została zaprojektowana tak, aby była jak największa. W wersji sportowej strona alternatora jest wrzecionowana do 98,8 mm, dzięki czemu oprócz standardowego wału korbowego o skoku 57 mm pasują również wały korbowe SIP o długim skoku 60 i 62 mm.
Szczegóły techniczne
- Stan konstrukcji podobny do generacji Lusso III; można zastosować wewnętrzne uszczelnienie olejowe wału napędowego
- Z osią i otworami na pompę olejową / oddzielne smarowanie
- Z kołnierzem i śrubą do rozrusznika elektrycznego ("Elestart")
- Gniazda uszczelnienia olejowego z rowkiem w kształcie klina, odpowiednie do gumowych i metalowych uszczelek olejowych
- Łożysko igiełkowe PX po stronie alternatora
- Szeroki zakres dostawy, w tym śruby dwustronne cylindra M8, gumowe tuleje montażowe silnika itp.
- Duża powierzchnia uszczelniająca zaworu talerzowego
- Skrzynia korbowa wzmocniona z boku i w obszarze wału pomocniczego
- Wzmocniony obszar podstawy cylindra
- Nadaje się do montażu ze standardowym zestawem uszczelek
Podsumowanie: Skrzynia korbowa zgodnie z bawarskim przysłowiem: Nie ma nic lepszego niż coś dobrego.
Te produkty SIP pasują idealnie - SIP TIP:
Opinie prasy i ekspertów
"Jestem dumny, że SIP był w stanie wykorzystać swoje doświadczenie w budowaniu potężnych silników turystycznych do opracowania tych skrzyń korbowych - i że jesteśmy pierwszymi, którzy mają te skrzynie w naszym asortymencie"
-André, wąchacz spalin w SIP, dział stanowisk testowych
