Podstawowe przełożenia - dłuższe przełożenia zapewniające większą prędkość przy odpowiedniej mocy silnika.

Podstawowe przełożenia wydłużają przełożenie Vespy. Instalacja jest opłacalna dla wszystkich cylindrów o pojemności 166-177 cm3 w silnikach o pojemności 80-150 cm3. Cylinder wyścigowy lub angielski wydech powinien być również zamontowany w motocyklu o pojemności 200 cm3, aby zapewnić wystarczającą moc do przekształcenia wyższych obrotów w prędkość na wszystkich biegach. Kierowcy turystyczni o wysokim momencie obrotowym również odnoszą korzyści, ponieważ prędkość przelotowa nie musi być utrzymywana na maksymalnych obrotach.

• Proste uzębienie: niższe straty mocy, wyższa sprawność niż w przypadku spiralnych przełożeń głównych
• Niższe promieniowe obciążenie łożyska dzięki prostemu zazębieniu
• Wszystkie biegi są wydłużone - alternatywnie można je dostosować za pomocą przekładni sprzęgła lub poszczególnych biegów

Przełożenia składają się z przekładni głównej, zestawu naprawczego (z wyjątkiem DRT) i przekładni sprzęgła. Przekładnie te mają proste uzębienie, dzięki czemu charakteryzują się niższymi stratami mocy i wyższą wydajnością niż przekładnie główne o uzębieniu skośnym. Jednocześnie łożyska są poddawane mniejszym obciążeniom w kierunku promieniowym. Przełożenia główne zazwyczaj wydłużają wszystkie biegi. Jeśli nie chcesz w tym celu demontować silnika, możesz zamiast tego użyć innego koła zębatego sprzęgła. Jeśli chcesz wydłużyć tylko pojedyncze biegi, możesz użyć dłuższych lub krótszych kół zębatych.

MALOSSI i POLINI ponownie wprowadziły na rynek swoje podstawowe klasyki po okresie abstynencji. Z 24/63, MALOSSI oferuje również bardzo długie przełożenie. Ponieważ wiele silników o pojemności 210 cm3 ma wystarczającą ilość "pary", możliwe są prędkości maksymalne przekraczające 135 km/h - bez wspomagania przyspieszania przez strumień poślizgu transportera. DRT dostarcza specjalne rozwiązania: 23/62 to ekstremalnie długa wersja dla klasy premier 210-215 cm3. Wersja 24/62 jest przeznaczona dla tunerów GS 150, którzy chcą przekształcić dodatkową moc (np. poprzez wyścigowy układ wydechowy lub konwersję QUATTRINI M1XL) w prędkość.

Jeśli te przełożenia mają być połączone ze sprzęgłem COSA 2, wymagane jest odpowiednie koło zębate DRT. Alternatywnie, dostępna jest przekładnia MALOSSI 24/63 firmy Worb5 lub MALOSSI COSA 2 (24/63 lub 23/64), która została specjalnie zmodyfikowana dla sprzęgieł COSA 2.

Wnioski: Trudno o bardziej efektywny sposób dostosowania przełożenia do zwiększonej mocy.