Układy wydechowe 200 cc - dla Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Układy wydechowe 200 cc - dla Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Obok wyboru cylindrów, wybór odpowiedniego wydechu jest najważniejszą decyzją przy konstrukcji silnika. Im większa pojemność skokowa, tym większa objętość wylotowa. Im większa objętość, tym większa moc szczytowa. Mamy odpowiednie układy wydechowe do wszystkich zastosowań i grup silników.
Cechy szczególne klasy 200 cm3
Zasadniczo wyróżnia się następujące typy silników i pojazdów:
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: Do tego silnika mamy duży wybór wyścigowych układów wydechowych. Do montażu na Vespa Cosa 1 trzeba zmodyfikować niektóre mocowania wydechu, ponieważ jest on szerszy. Daleko posunięta w dół osłona boczna silnika Rajdu nie pozwala na zastosowanie RZ Righthands.
Różnica tkwi w szczegółach
Miejsce na wydech jest w Vespie ograniczone. Im mocniejsze cylindry, tym większej objętości potrzebuje wydech. Poniżej przedstawiamy krótki przegląd:
Wydech standardowy: brak wzrostu osiągów, może być legalnie używany w ruchu drogowym.
Wydechwyścigowy droga: Wydech turystyczny z dużą ilością momentu obrotowego. Nierzucający się w oczy, bo wygląda jak oryginał. Idealny do jazdy na pełnym gazie po autostradzie i do pracy dla 2 osób.
Wydech wyścigowy- Prawy: Tłumik umieszczony jest pod lub za silnikiem. Montaż koła zapasowego zawsze możliwy.
Wydech wyścigowy- Lewy: tłumik umieszczony jest po stronie koła zapasowego. W przypadku niektórych układów wydechowych obsługa koła zapasowego nie jest tam już możliwa.
Oprócz rodzajów konstrukcji, wyróżniamy także różne klasy tuningu:
Różne klasy tuningu
ROAD-Tuning
odpowiedni do codziennego użytku & niezawodny: Dla normalnego, codziennego jeźdźca, który chce osiągnąć więcej mocy na trwałej podstawie przy niewielkim wysiłku. Szybsze przyspieszenie, większa moc na wzniesieniach, wyższa prędkość maksymalna. Tuning w pierwszych etapach jest niepozorny, czasem nawet dopuszczalny w ruchu drogowym. Poziom hałasu jest utrzymywany w granicach.
Innymi słowy: zwiększona wydajność przy wysokiej przydatności do codziennego użytku.
z. np. SIP Road, SITO Plus lub SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
Mocny i zdatny do jazdy: Ta kategoria opiera się na ROAD-Tuningu. Duża część z nich jest kompatybilna. Wyścigowy cylinder to zawsze podstawa. Łączone są z nim układy wydechowe i gaźniki. Grupą docelową jest żądny osiągów codzienny jeździec, który lubi wdepnąć w gaz i nie musi ukrywać swojego tuningu. Mocne przyspieszenie, prędkości końcowe przekraczające 120 km/h, a przy tym wysoka wytrzymałość charakteryzują tę klasę.
z. np. SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
Strojenie do wyścigów
dla najwyższych wymagań: królewska klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści wydajności dostaną tu swoje pieniądze. Dla każdego, dla kogo normalność to za mało i kto szuka granicy wydajności. Wymagane jest tu doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Części te można znaleźć w większości silników wyścigowych, czy to na ćwierć mili, czy w wyścigu na okrążenie, czy w walce na dyno. Większość komponentów można wykorzystać również jako tuning SPORT.
z. np. SIP R2, SIP Viper
Co mogą zrobić poszczególni producenci?
W naszym programie nie uwzględniamy każdego wydechu na rynku. Testujemy prawie wszystkie, a potem skupiamy się na tym, co najważniejsze:
SIP ROAD: Wydechy The Road są wykonywane przez producenta według naszej specyfikacji i nie są doposażane. Są zawodnikami wśród tourerów. Niedrogi, wydajny, dostępny w różnych kształtach i kolorach. Wersja XL łączy w sobie wydajność dużego Lefthanda z niepozornością systemów Box.
SIP PERFORMANCE: Tutaj znajdziesz wszystkie konstrukcje wydechów, które sprawdziły się na scenie skuterów. Performance 1.0 i 2.0 to klasyki i niezwykle popularne. Dzięki NORDSPEED opracowano serię dla najnowszych siłowników: Mustang, Camaro, R2. bardzo dobra jakość, duża różnorodność.
SITO: Dobre i niedrogie standardowe układy wydechowe. SITO Plus to klasyk wśród wydechów do wyścigów drogowych.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Opracowane dziesiątki lat temu, wypróbowane przez dziesiątki lat. Dobre i niedrogie sportowe wydechy wyścigowe. Blaszany dźwięk, wysokie obroty, wizualnie niepozorny.
JL: Jim Lomas, angielski guru układów wydechowych, produkuje niemal wszystkie renomowane wydechy wyścigowe: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Wszystkie są jednorazowe, ręcznie robione i ciągle rozwijane dalej. Długie przyjazne relacje z JL umożliwiają również produkcję małych serii, takich jak systemy DSE czy T5.
SERIES PRO: Tutaj grupujemy małe, ale dopracowane firmy, które opracowują lub produkują systemy i posiadają dopuszczenie do obrotu, np. Scooter&Service lub DSE.
Do wszystkich wyścigowych układów wydechowych mają zastosowanie następujące przepisy: O ile nie podano inaczej, tylko do celów wyścigowych i wystawowych. Nie zatwierdzony w zakresie niemieckich przepisów o dopuszczeniu do ruchu drogowego (StVZO), tzn. konieczna jest konsultacja z lokalnym biurem TÜV.
