Wszystko o hamulcach do nowoczesnej Vespy - w SIP Scootershop
Wszystko o hamulcach do nowoczesnej Vespy - w SIP Scootershop
Z reguły wszystkie nowoczesne Vespy mają hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu; tylko Vespa GTS ma również hamulce tarczowe z tyłu. Poniżej omówimy różne modele nowoczesnych Vespa i przedstawimy gamę hamulców w SIP Scootershop. Wymieniamy również najważniejszych producentów hamulców, klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych, cylindrów hamulcowych i wielu innych dla Modern Vespa. Jeśli chcesz przekonwertować na radialny zacisk hamulcowy, również trafiłeś we właściwe miejsce.
Jak znaleźć odpowiednie części do hamulców w mojej nowoczesnej Vespie?
Jesteś tutaj w dużej sekcji hamulców do Modern Vespa. Aby jeszcze bardziej zawęzić wybór produktów, możesz teraz wybrać dokładny typ pojazdu, dla którego szukasz części hamulcowych powyżej. Na przykład, jeśli interesuje Cię wszystko, co związane z modelami "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", dokonaj tego wyboru, a wyświetlacz będzie znacznie bardziej wyspecjalizowany i dostosowany do Ciebie. Możesz również użyć filtrów w nawigacji po lewej stronie, aby sortować według "marek", "użytkowania" i innych kryteriów. Jeśli usuniesz filtr typu pojazdu, np. "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", wyświetlony zostanie cały asortyment dla kategorii pojazdów Modern Vespa. Jest to zawsze pomocne, jeśli nie masz pewności, do jakiego typu pojazdu należy skuter, którym podróżujesz.
Różne modele w Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
Przedni układ hamulcowy, również dobrze znany z modeli ZIP, jest solidny i oferuje wiele możliwości ulepszeń i modyfikacji. Z tyłu hamulec bębnowy Ø 110 mm zapewnia wystarczającą siłę hamowania.
Vespa ET4 125-150
Podobnie jak mniejsze modele 50 cm3, ET4 125/150 ma solidny układ hamulcowy, który ma wiele do zaoferowania pod względem konwersji i modyfikacji.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Od modelu GT/GTL z 2003 roku nie wprowadzono prawie żadnych zmian w przednim i tylnym tarczowym układzie hamulcowym. Największą innowacją był ABS, który był opcjonalny od 2014 roku i jest standardem od modeli Euro4 z 2017 roku.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
GTS 250 była pierwszą Vespą z ABS-em na rynku, który w tamtym czasie nie był jeszcze w pełni rozwinięty. W międzyczasie modele 300 są standardowo wyposażone w przyzwoity ABS. Poza tym układ hamulcowy jest w dużej mierze taki sam, jak w znacznie wolniejszych modelach 125-200 cm3.
Vespa LX/LXV/S 50
Układ hamulcowy Vespa ET2/ET4 działał tak dobrze, że został również przeniesiony do późniejszych modeli LX/LXV/S.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Modele LX/LXV/S o pojemności 125-150 cm3 również wykorzystują układ hamulcowy swoich poprzedników, prawdziwa aktualizacja przedniego hamulca tarczowego i tylnego hamulca bębnowego nie była konieczna.
Vespa Primavera/Sprint 50
Od końca lat 90-tych PIAGGIO zachowało tarczowy układ hamulcowy z ET2/ET4, więc jest on również używany w Primavera/Sprint. Nawet hamulec bębnowy 110 mm jest nadal używany.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO nadal używa tylnego hamulca bębnowego w modelach Primavera/Sprint. Jednak w porównaniu z modelami o pojemności 50 cm3, istnieje ulepszenie w Ø, więc tutaj stosowane są szczęki hamulcowe 140 mm. Przedni hamulec tarczowy jest solidny, opcjonalny od 2013 roku i wyposażony w ABS w standardzie od modeli Euro4.
Gama hamulców do nowoczesnych skuterów Vespa w SIP Scootershop
Klocki hamulcowe i szczęki hamulcowe
Rozróżniamy klocki hamulcowe do hamulców tarczowych i szczęki hamulcowe do hamulców bębnowych. Aby ułatwić rozróżnienie, podzieliliśmy klocki hamulcowe na typy, np. S10, S11, na podstawie ich wymiarów. Szczęki hamulcowe są montowane w tańszych hulajnogach lub na tylnym kole.
Przewody hamulcowe i akcesoria
Oryginalne przewody hamulcowe są zwykle wykonane tylko z gumy. Przewody hamulcowe w stalowym oplocie są zaawansowane technologicznie, a te od SPIEGLER mają nawet atest TÜV. Hulajnogę można dostosować za pomocą różnych kolorów przewodów i połączeń.
Tarcze hamulcowe i adaptery
Wraz z klockami hamulcowymi i szczękami hamulcowymi, tarcze hamulcowe należą do części zużywających się par excellence. Występują w wielu średnicach, wzorach otworów i kształtach. Im więcej otworów, wgłębień lub falistego kształtu, tym lepsze chłodzenie. Pływające łożyska zapewniają jeszcze lepszą skuteczność hamowania. Ponadwymiarowe tarcze hamulcowe mają również super efekt hamowania i są zwykle dostarczane z pasującym adapterem. Wiele tarcz hamulcowych jest również dostępnych z homologacją.
Zaciski hamulcowe i mocowania
Wszystko, czego dusza zapragnie: oryginalne zaciski hamulcowe, produkowane CNC hamulce radialne lub potężne zaciski BREMBO - wszystko to znajdziesz tutaj.
Pompa hamulcowa i adaptery
Skuteczność hamowania zależy również od odpowiedniej pompy hamulcowej. Jeśli nie jest ona naprawdę kompatybilna z zaciskiem hamulcowym i przewodem, największy zacisk hamulcowy będzie bezużyteczny. Posiadamy pompy hamulcowe do każdego zastosowania.
Konwersja na radialny zacisk hamulcowy
Używając radialnego zacisku hamulcowego, możesz osiągnąć wartości hamowania nowoczesnego motocykla sportowego. Dzięki odpowiednim adapterom / mocowaniom osi, nowoczesną Vespę można łatwo przekształcić w zaciski radialne.
Najlepsze marki hamulców do nowoczesnej Vespy
PIAGGIOoryginalne części zamienne w jakości oryginalnego wyposażenia.
SPIEGLERtestowane przez TÜV przewody w stalowym oplocie do personalizacji.
OTTOPUNTOUNOwyścigowe komponenty hamulcowe w postaci wysokiej jakości zacisków, mocowań i pomp hamulcowych.
POLINIrozsądne tarcze hamulcowe i solidne klocki hamulcowe do każdego zastosowania.
ZELIONIznany z adapterów BREMBO, które obiecują skuteczność hamowania nowoczesnych motocykli supersport.
FRANDOwyrafinowane zaciski hamulcowe, których wydajność jest idealnie dostosowana do nowoczesnych Vespa.
Klienci pytają - SIP odpowiada
"Jak często muszę wymieniać płyn hamulcowy?"
Ponieważ płyny hamulcowe są higroskopijne, z czasem pobierają wodę i pogarszają skuteczność hamowania, aż do całkowitej awarii układu hamulcowego. Dlatego płyn hamulcowy powinien być sprawdzany za pomocą odpowiedniego testera przy każdym przeglądzie i wymieniany najpóźniej co dwa lata.
