Konwersja na układ jezdny ZIP/ET4 - w SIP Scootershop
Konwersja na układ jezdny ZIP/ET4 - w SIP Scootershop
Kolumna kierownicza ZIP SP w klasycznej Vespie to jedna z najbardziej radykalnych konwersji widelca. Rozpoznawalna na pierwszy rzut oka: Wahacz znajduje się po lewej stronie, a nie po prawej. Skomplikowana konwersja jest nagradzana bardziej nowoczesnymi Bębnami hamulcowymi zamiast klasycznego kształtu Vespy, szerszą przednią oponą, dużym wyborem wysokiej klasy Amortyzatorów i bardziej zwinnym prowadzeniem dzięki skróconemu rozstawowi osi. Cieszy również fakt, że te kolumny kierownicze można znaleźć za niewielkie pieniądze jako części używane i zazwyczaj są już wyposażone w oryginalne hamulce tarczowe.
Które klasyczne Vespy można przerobić na Widelec?
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie klasyczne Vespy i Lambretty można z mniejszym lub większym wysiłkiem przerobić na widelce Widelec. Podobnie jak widelce konwersyjne z technologią PX/PK, w naszej ofercie mamy widelce ZIP Widelec dla następujących modeli Vespa:
Posiadamy również widelec Widelec, który pasuje do wszystkich modeli.
Kolumny kierownicze do przeróbki SIP z PIAGGIO ZIP SP są dostosowane do określonych modeli pod względem długości, rury sterowej, Zamku kierownicy i ogranicznika skrętu. Mocowanie Błotnik został poddany częstym zmianom w szczegółach w historii modeli Vespa i dlatego nie jest plug & play prefabrykowane, aby pasowały do każdego modelu.
Wszystko, czego potrzebujesz do konwersji na oś przednią ZIP
Bęben hamulcowy i obręcz
Największą widoczną różnicą między klasyczną osią przednią a ZIP-SP są dostępne bębny hamulcowe i obręcze nowszej generacji. Niezależnie od tego, czy chodzi o obręcze z dzielonej blachy(SKR, ZIP), czy prawdziwe obręcze w stylu samochodowym(ET2/ET4/LX), żadne z nich nie przypominają wyglądem bębnów Vespa Sprint/Rally i PX, które zachowały się przez ponad 30 lat.
Dziś niedostępne już w ofercie Piaggio Obręcze są wręcz reprodukowane (LX i ET2/ET4). Ponadto istnieją warianty akcesoriów, które oferują duże możliwości projektowania wizualnego (gwiazda PLC, Obręcz Polini). SIP oferuje teraz również Obręcz, która pasuje do kolumn kierowniczych ZIP z przesunięciem (ET) 30, w konstrukcji Pordoi nowoczesnej Vespa GTS.
Obręcze montowane na środku koła (obręcze w kształcie gwiazdy, jak obręcze samochodowe) mają zwykle okrąg z 5 otworami o średnicy 86 (5 x 86). Obręcze, które są montowane daleko na zewnątrz (klasyczne Vespa) mają zwykle koło o średnicy 5 x 220.
Zacisk hamulcowy
2-tłoczkowe, 4-tłoczkowe, osiowe i promieniowe śrubowe. W przypadku kolumny kierowniczej ZIP SP zaciski hamulcowe i uchwyty są dostępne w różnych kształtach i od wielu różnych producentów. Obrabiane CNC, kute i odlewane, wybór jest niezwykle szeroki. Uwaga: Istnieją dwa bardzo podobne standardy dla zacisków hamulcowych, ale nie są one wymienne: a) Rozstaw otworów 82 mm (różni dostawcy), rozstaw otworów 84 mm (zacisk hamulcowy Formula lub KTM SX65 i Ottopuntouno).
Tarcza hamulcowa
Wszystkie tarcze hamulcowe do klasycznych Vespa PX 125-200 E '98/MY/'11/LML Star i ModernET2/ET4/LX/LXV/S/Primavera/Sprint 50-150 ccm pasują do piast kół ZIP. Szczegóły techniczne to średnica zewnętrzna 200 mm i wewnętrzne Zamocowanie za pomocą 5 śrub i średnicy centrowania 96 mm. Podkładki Piaggio i te z kilkoma, małymi otworami są zaprojektowane tak, aby były bardzo trwałe. Istnieją również bardziej agresywne konstrukcje, np. Galfer Wave. Pływające tarcze hamulcowe obiecują jeszcze bardziej brutalne wartości hamowania.
Amortyzator
Konstrukcja widelca "ZIP SP" pozostała prawie niezmieniona do 2024 roku. Do dziś dostępnych jest wiele wysokiej jakości amortyzatorów z czasów świetności tuningu Scootermatic, a także jeszcze bardziej nowoczesne, zaawansowane technologicznie amortyzatory, które są kompatybilne z następnymi modelami.
Kolumna kierownicza
Jeśli jesteś wystarczająco pewny siebie, aby samodzielnie dostosować Widelec, możesz sięgnąć po używaną część. Długość rury sterowej w ramie Ramy reguluje się poprzez wspawanie adaptera MMW. Górna część kolumny kierownicy/widelca jest odcinana, a adapter MMW jest przyspawany na odpowiedniej wysokości, tak aby gwint i powierzchnia mocowania kierownicy znajdowały się we właściwej pozycji.
Alternatywnie, POLINI oferuje Wzmocnienie Widelec dla POLINI Cup. Wspornik błotnika jest przykręcany, aby ułatwić montaż różnych błotników. Widelec POLINI jest dostarczany bez Wahacza. W zakresie dostawy znajduje się zestaw ze śrubami, łożyskami, stoperami i narzędziami do wciskania, aby ułatwić montaż i demontaż oryginalnego wahacza. Dzięki modyfikacji mocowania na kierownicę, Widelec może być również montowany w modelach Vespa.
Drobne części
Oferujemy Ci absolutny luksus i nasze pełne doświadczenie z naszymi zestawami drobnych części. Zestawy montażowe "do konwersji SIP kolumny kierownicy PIAGGIO ZIP SP" zawierają wszystkie niezbędne części, takie jak piasta koła, zestaw łożysk głowicy kierownicy, śruby, ślimak prędkościomierza, aby zakończyć konwersję Twojego widelca.
Ramię wychylne/ramiona wychylne
Oryginalny widelec ZIP jest dostarczany z wstępnie sprasowanym wahaczem. POLINI musi być wyposażony w oś i ramię wychylne. Do sprasowania oryginalnych ramion wychylnych wymagany jest określony sprzęt warsztatowy. Ramiona wychylne replik są zwykle skręcane z kilku części. Są one dostępne u różnych producentów, niektóre w oryginalnej długości, a niektóre wydłużone, aby wpłynąć na stabilność jazdy.
Piasta koła
Piasta koła łączy oś z obręczą i tarczą hamulcową. Oryginalne części są nadal dostępne w PIAGGIO, ale kuźnie tuningowe oferują repliki frezowane z litego materiału o bardziej wyrafinowanym designie. Dzięki wysoce precyzyjnej obróbce CNC, współosiowość/wyważenie tych części jest idealne i często są one zoptymalizowane pod względem masy i wykonane z materiału o wysokiej wytrzymałości.
Obręcz pająk
Tradycyjnie Vesparad składa się z Bębna hamulcowego i Obręczy w kształcie pierścienia. W szczególności modele SKR i ZIP wykraczały poza tę zasadę. Zamiast bębna hamulcowego tymczasowo zastosowano elementy w kształcie gwiazdy łączące obręcz z piastą koła. W późniejszych modelach ponownie zrezygnowano z tej przejściowej formy i zastosowano znane z samochodów obręcze gwiaździste lub szprychowe z centralnym połączeniem.
Osoby personalizujące kolumnę kierowniczą ZIP SP mają do wyboru całą gamę: Całe obręcze od ET2/ET4, ZIP SP, Polini lub SIP.
Osobno pająki obręczy (dla obręczy pierścieniowych) od PLC, SIP, a ostatnio nawet w klasycznym wyglądzie od VMC. Istnieją nawet jednoczęściowe piasty kół i tarcze obręczy, są to 5-gwiazdkowe piasty kół, np. od SKR i ZIP II SP.
Mocowanie osi
Mocowanie osi jest przymocowane do osi i utrzymuje zacisk hamulcowy i amortyzator na miejscu. Oryginalne mocowania osi PIAGGIO są przeznaczone do montowanych osiowo zacisków hamulcowych Grimeca i Heng-Tong, a także do wypróbowanego i przetestowanego SIP 5640 z ABE.
Jednak dzięki AF-Parts, OTTOPUNTOUNO i POLINI dostępne są również frezowane CNC odpowiedniki, do których można przykręcić nawet nowoczesne zaciski hamulcowe.
Jakich opon powinienem użyć?
Oś przednia ZIP SP została zaprojektowana fabrycznie dla obręczy o szerokości 2,50 cala. Standardowe opony dla tej obręczy to opony o szerokości 100 i 110 mm, ale możliwe jest również zastosowanie opon 120 i 130 mm. Zwykłe przekroje to 80 i 90 procent, np. opony 100/80 - 10" (jak 3,00 - 10") i 100/90 - 10" (jak 3,50 - 10") są predestynowane.
Zgodnie z ogólną zasadą: bardziej płaskie opony (niskoprofilowe) zapewniają większą precyzję kierowania, ale słabiej tłumią nierówności i odwrotnie.
Uwaga: Obwód toczny opon wpływa na ogólne przełożenie osi napędowej ..
Opony | Szerokość opony | Obwód | W procentach |
3.00-10 | 76,2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88,9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
