Vespa z silnikiem turystycznym
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
Sezon na skutery trwa w najlepsze – a w SIP SCOOTERSHOP oznacza to jedno: wyjdź z warsztatu, ruszaj na ulice. Tym razem André zajmuje się wyjątkową Vespą: skuterem Ralfa, który latem ma pojechać aż do Rzymu na imprezę„80 Years of Vespa”. Brzmi jak słońce, miasto i włoski styl życia. Najpierw jednak pojawia się pytanie: czy ta Vespa w ogóle dotrze tam bez problemów?
Już przy pierwszym przeglądzie staje się jasne: bez odpowiedniej opieki nic z tego nie będzie. Vespa jeździ co prawda zaskakująco dobrze i na hamowni daje jeszcze ponad 16,5 KM, ale wokół niej jest sporo do zrobienia. Światła? Zepsute. Sygnał dźwiękowy? Też nie działa. Światło hamowania? Nie działa. Przynajmniej: podświetlenie prędkościomierza działa. To jakiś początek.
Precz ze starą konfiguracją, witaj nowoczesny moment obrotowy
W silniku znajduje się klasyczna konfiguracja Malossi, która przez wiele lat niezawodnie spełniała swoje zadanie. Jednak przed długą wyprawą do Rzymu Vespa ma przejść modernizację techniczną. Silnik zostaje rozebrany, sprawdzony i ponownie złożony z nowoczesnych komponentów. Wykorzystano między innymi VMC Ranger – jeden z najnowszych cylindrów w segmencie 200 cm³.
Modernizacji ulega również sprzęgło. André decyduje się na sprzęgło Supersport, ponieważ pasuje ono bez konieczności wywiercania pokrywy sprzęgła i można je precyzyjnie dostosować do różnych zakresów mocy.
Nie tylko silnik wymaga uwagi
Oprócz układu napędowego, swoje miejsce na pielęgnację dostaje też podwozie. Kanapa jest już trochę przestarzała, a na uchwycie koła zapasowego odpadła jedna z listewek i trzeba ją znowu przyspawać. Potem wszystko zostanie pomalowane, odrestaurowane i znowu złożone.
Efekt końcowy robi wrażenie: 24,5 KM i aż 30 Nm momentu obrotowego. Jak na cylinder o pojemności 210 cm³ to naprawdę niezły wynik – i dokładnie to, czego chciał Ralf: silnik nadający się do turystyki, z dużą mocą już od niskich obrotów.
A jak się jeździ?
Po naprawie elektryki, wymianie kanapy, remoncie silnika i dopracowaniu szczegółów Vespa jest gotowa. Nadchodzi moment prawdy: Ralf robi pierwszą rundę. Jego reakcja jest dość jednoznaczna: „Świetnie się jeździ. Naprawdę super, nie spodziewałem się tego”.
Oto lista wszystkich zamontowanych części.
Co dokładnie zrobił André, dlaczego VMC Ranger jest dla niego prawdziwym konkurentem dla Quattrini 244 i jak jeździ się Vespą Ralfa po przeróbce, zobaczysz na filmie.
