Jak zbudować Vespę o mocy 45 KM

Der 306 ccm Motor von SIP-BFA ist aktuell der stärkste Motor, den man für Geld kaufen kann. Jedenfalls, wenn es um einen Motor geht, der für klassische Schaltroller vorgesehen ist. Dass es so ist und dass, mit etwas Tuning, auch noch viel mehr geht, haben wir 2019 mit unserem SIP Sprinter „Something Special“ bewiesen. 

Die KTM LC4 640, die wohl legendärste Sportenduro ihrer Zeit, leistete 2008 in der letzten Ausbaustufe ca. 50 PS an der Kupplung. Der Motor, um den es hier geht, leistet über 50 PS im Serienzustand. Allerdings sitzt er nicht im Rahmen einer sportlichen Crossmaschine, er ist zum Einbau in eine klassische Vespa gedacht. Genau leistet er 57 PS an der Kupplung und schöpft seine Kraft aus 306 ccm Hubraum. 

Silnik o pojemności 306 cm3 z SIP-BFA jest obecnie najmocniejszym silnikiem, jaki można kupić za pieniądze. Przynajmniej jeśli chodzi o silniki do klasycznych, manualnych skuterów. Jesco Schmidt i zespół SIP udowodnili, że to prawda i że przy odrobinie tuningu w 2019 roku można osiągnąć znacznie więcej dzięki SIP Sprinterowi "Something Special". Efektem końcowym było 72 KM na tylnym kole. Wystarczająco dużo, aby wygrać Mistrzostwa Niemiec w Wyścigach Przyspieszonych w kategorii "Najlepszy ze wszystkich".

Jednak silnik SIP-BFA 306 może zrobić znacznie więcej niż "po prostu" być bardzo szybki lub potężny. Podstawa jest idealna do niemal każdego zastosowania, co pokazały prace nad silnikiem. W 2020 roku przyszedł więc czas na nowy projekt wokół SIP-BFA 306, czyli skutera codziennego i turystycznego. Celem była wycieczka SIP na Korsykę.

Podstawą projektu turystycznego był zestaw tuningowy (nr art. 7824521J) zawierający podstawowe i specjalne części potrzebne do silnika. Obudowa silnika, wał korbowy, sprzęgło i cylindry nie tylko kryją w sobie niezwykły potencjał, ale są też szczególnej jakości. Niestety, taka koncepcja silnika kosztuje około 4 700 euro więcej niż "normalny" tuning Vespy.

Celem silnika była nie tylko łatwość jazdy, powinien on być także szczególnie odprężony, leniwie zmieniać biegi i być kontrolowany. Zaakceptowano więc nieco niższą moc wyjściową. Jednak 45 KM to i tak wystarczająco dużo, by osiągnąć imponujące osiągi w ważącej 100 kg Vespie. Zwłaszcza gdy są dostarczane w szerokim paśmie z dużym momentem obrotowym.

Następną przeszkodą był TÜV. Hulajnoga musiała być oczywiście absolutnie legalna na SIP Tour. Tak więc inżynier testowy był zaangażowany i informowany od początku projektu. Mimo to konieczne było przeprowadzenie wielu kontroli, testów, a także ulepszeń.

W sumie budowa całego skutera zajęła około trzech miesięcy. Stosunkowo krótki czas oczekiwania na wynik. W końcu skuter nadaje się nie tylko do jazdy turystycznej i jest bardzo szybki, poprawione podwozie i stabilne hamulce zaprosiły nas do przetestowania skutera na torze wyścigowym. Tam osiągi były równie imponujące jak na górskich przełęczach Alp czy piaszczystych nadmorskich drogach Korsyki.

Aby ożywić doświadczenia i przygody towarzyszące projektowi, budowa silnika miała być całkowicie udokumentowana i sfilmowana. Tak powstała seria "Jak zbudować Vespę o mocy 40 KM" na kanale SIP YouTube. Żeby było ciekawie pomiędzy zwiedzaniem a budową silnika, sfilmowano również budowę całego skutera. I testy. A wyścig na torze Nürburgring. A ... o, najlepiej po prostu samemu zajrzeć. Tylko tyle z góry: zwiedzanie z Vespą jeszcze nigdy nie było tak przyjemne!

Oto pomiar wydajności z wydechem BFA do powieszenia nad łóżkiem ... :-) SCOOTERING informował o projekcie w swoim numerze z marca 2021 roku.

Przedstawiamy projekt silnika turystycznego SIP-BFA w 19-częściowej serii! Miłego oglądania, czekamy na Wasze komentarze!

Playlista "40 HP Vespa Project" na YouTube (19 odcinków)

Czy podobały ci się filmy? Czy chciałbyś zobaczyć więcej? Subskrybuj nasz kanał poradnikowy SIP TV na YouTube i zawsze bądź informowany o nowych odcinkach.

Oto notatnik z zamontowanymi częściami do silnika SIP BFA o mocy 45+ KM, miłego przeglądania!