Wszystko o szerokiej ramie Vespy
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
Angielski skuterzysta i autor Martin "Sticky" Round położył kolejny kamień w drogowej historii Vespy: W sobotę 15 lutego 2025 roku zaprezentował publiczności włoskie tłumaczenie swojej książki "The Complete Spanner's Manual - Vespa Wideframe Engines".
Miejscem wydarzenia był szlachetny warsztat Gaetani Francesco, znanego jako "Vespaio". Zajmuje się on szczególnie najstarszymi modelami Vespa i jest znany z tego, że bez wysiłku przywraca do perfekcji nawet zniszczone modele Vespa 98. Jego warsztat jest niemal banalnym marzeniem: znajduje się w Toskanii, w starych pomieszczeniach i jest wyposażony w wiele tradycyjnych narzędzi potrzebnych do budowy karoserii, lakierowania i budowy silnika Vespy. W styczniu 2025 roku na targach"Silnik Expo" w Weronie zaprezentował historyczną wyścigową Vespę wykonaną w całości z aluminium, która przez wielu uważana jest za prawdziwe arcydzieło.
W doborowym towarzystwie
Zaproszenie jego i Sticky'ego zostało przyjęte przez wybraną publiczność. Nie było to wydarzenie masowe, ani wielka impreza. Z pomocą klubu Vespa"Can Sciolti" z Massy, śniadanie w formie bufetu zostało pięknie ułożone w porannym słońcu, zanim autorzy książek wygłosili swoje przemówienia. Oprócz Sticky'ego, który wraz z żoną przyjechał z Anglii, na scenie pojawił się również sam Andrea Pinasco. Przywiózł ze sobą również dwie książki: W jednej z nich przedstawia swoje początki w budowaniu marki Pinasco. Liczne plakaty reklamowe przywołują wspomnienia historycznych części tuningowych. W drugiej książce opisuje swoje życie osobiste jako rolnika na przestrzeni ostatnich 25 lat.
Wśród gości znaleźli się Piergiorgio Betella, który jest dziś właścicielem marki Pinasco, oraz Gabriele Cagni, którego produkty CC Corsa wyznaczyły standardy dla silników na scenie szerokokadłubowej. Wielu oczekuje od Gabriele wyścigowego Cylindra GS-150 w dającej się przewidzieć przyszłości, a on spełnił te oczekiwania, przynosząc ze sobą swoje osobiste "Gi-Esse". Późnym popołudniem pojazd został przetestowany w niepowtarzalny sposób, a jeździec testowy wiedział, jak poruszać Vespą głównie z przednim kołem w powietrzu ..
Pojawił się również założyciel FALC, Lauro Caforio. Po Aperitivo ze świeżo pokrojonym salami, szynką, chlebem i winem, całe napięcie zostało rozładowane. Goście wymieniali poglądy w spokoju do samego końca. Kiedy słońce było już nisko na niebie, impreza została zdemontowana i uporządkowana, a wszyscy się pożegnali.
SIP Scootershop chciałby podziękować wszystkim zaangażowanym za zaproszenie i gościnność, w szczególności Gegio Innocente i jego magazynowi internetowemu "scooterismo.it", którzy byli gospodarzami imprezy.
Arrivederci, alla prossima!
O książce
W 1956 roku Piaggio wyprodukowało już milion Vesp. Każdy z nich był "Wideframe", nazwaną tak ze względu na oddzielony od obudowy silnika wahacz. Ten schemat konstrukcyjny został utrzymany do lat 60. wraz z różnymi wersjami GS150. Oprócz modeli produkowanych we Włoszech, Piaggio utrzymywało kilka licencjonowanych zakładów produkcyjnych w całej Europie, z których każdy produkował lokalne wersje Vespy.
Wiele z tych skuterów przetrwało, ale nie są już w regularnym użyciu. Bardzo często z powodu znanych problemów z mechanizmem rozruchowym lub z powodu słabych, przestarzałych osiągów.
Teraz to się zmieniło: Dzięki książce "The Complete Spanner's Manual - Vespa Wideframe Engines" możesz dowiedzieć się, jak naprawić i zmodernizować te stare Vespy, aby znów mogły jeździć po asfalcie - ich naturalnym środowisku.
"Manuale d'Officina Completo Lambretta" sprzedał się w ponad 35 000 egzemplarzy i został zaktualizowany w czterech wydaniach, z których jedno jest w języku włoskim.
Jest to pierwszy tom poświęcony silnikom Vespa Wideframe 125 i 150 cm3 i stanowi krok po kroku wprowadzenie do tematu.
Oprócz modeli produkowanych przez Piaggio, wyjaśniono również wczesne silniki ACMA, Hoffmann, Messerschmitt, MotoVespa, M.I.S.A., a nawet rosyjskie silniki Vjatka.
Książka zajęła dobre dwa lata, pracując ze specjalistami od szerokich ram kalibru Andreasa Nagy (Nagy Skuter blaszany), Zini (założyciel Stoffi's Garage), Ralph Bollag(Bollag Motos), Gabriele Cagni (CC Corsa) i Matthew Philips (Douglas Part Finder). SIP Scootershop i Scooter Centre również były bardzo pomocne.
Książka jest oczywiście nadal dostępna u nas jako Wydanie angielskie.
