Wiązka przewodów SIP Samouczek odcinek 1

Stworzony przez Christoph Pflügler o 11:37 w dniu 27 grudnia 2021

Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google

Kupiłeś jedną z wiązek elektrycznych SIP do konwersji na różne zapłony i szukasz więcej informacji? A może zastanawiasz się nad jego zakupem, ale nie jesteś jeszcze zaznajomiony z materiałem? W takim razie trafiłeś we właściwe miejsce!
Aby jeszcze lepiej pomóc w tym temacie, wyjaśniamy teraz wszystko, co trzeba wiedzieć o "serii wiązek elektrycznych SIP", aby konwersja na strojenie zapłonów była jeszcze łatwiejsza. Podajemy również przydatne wskazówki i porady dotyczące instalacji wraz z ciekawą wiedzą ogólną. W drugiej części naszej serii wyjaśniamy jak przerobić starą Vespę z AC na DC - czyli z zasilaniem bateryjnym. Dużą zaletą jest to, że do DC można podłączyć reflektory LED, kierunkowskazy LED i różne akcesoria.

Do tego potrzebny jest zestaw składający się ze stacyjki VAPE, wiązki przewodów AC, blokady zapłonu, akumulatora i najważniejszej rzeczy: rozgałęzienia przewodów do konwersji DC. Potrzebne są również różne złącza, które są zawarte w dostawie Wiązki przewodów są uwzględnione. Pozostałe części można znaleźć w akcesoriach do zapłonu VAPE. Potrzebne będzie również kilka dostępnych w handlu narzędzi, takich jak obcinaczki boczne, szczypce zaciskowe, ściągacze do drutu i multimetr.

Dr Pflügler przed schematem elektrycznym Vespy

Podłączenie odgałęzienia kabla do wiązki przewodów

Istnieje następujący scenariusz: Mamy wbudowaną wiązkę przewodów, prostownik, akumulator i wiązkę przewodów pomocniczych. Przede wszystkim upewnij się, że alternator zasila prostownik pełną falą. Czyli czarny i niebieski kabel idzie z alternatora przez wiązkę przewodów do prostownika. Z niebieskim kablem jest to stosunkowo proste. Wystarczy wziąć resztkę pojedynczego niebieskiego kabla i podłączyć go do czarnego kabla. Który czarny kabel jest wtórny.
W kolejnym kroku potrzebny będzie również czarny kabel. Jeśli do tej pory wszystko jest ułożone poprawnie, to w kierunku prostownika powinny być dwie czarne końcówki kabli. Ale który z nich jest tym właściwym? Aby się tego dowiedzieć, należy zmierzyć oba kable - i tak to się robi: Najpierw należy przeciąć końcówkę kabla czarnego. Następnie zdjąć izolację z obu końców. Następnie weź multimetr, ustaw kontrolę w kierunku symbolu diody i umieść punkty kontaktowe obu diod na sobie. Powinieneś wtedy usłyszeć dźwięk potwierdzający, że jest ciągłość pomiaru.
Teraz pomiar jest gotowy. Nie ma znaczenia, który kabel jest testowany jako pierwszy. W tym celu styk czerwonego przewodu multimetru trzymamy na końcu czarnego przewodu, a styk drugiego przewodu multimetru trzymamy na czarnym przewodzie po stronie alternatora. Kabel reagujący pozytywnie w pomiarze jest więc tym, o którym mowa i należy go ostatecznie wpiąć do drugiego czarnego kabla prostownika.
Zanim to jednak nastąpi, niepotrzebny już czarny kabel zostaje zaizolowany i zawiązany z powrotem, a drugi, nadal używany, zostaje wyposażony w końcówkę kablową i podłączony. Teraz cały wał alternatora jest podłączony bezpośrednio do prostownika.
Kolejnym krokiem jest podłączenie przewodu dodatniego z prostownika do wiązki adaptera do czerwonego przewodu. Teraz trzy niebieskie kable wpinamy do złącza z wcześniej wspomnianym żółtym kablem.
Następnie wystarczy wziąć wiązkę przewodów opcjonalnej stacyjki i podłączyć ją razem z czarnym i zielonym przewodem do odpowiedniego koloru.

Prawidłowe podłączenie wyłącznika zapłonu

Teraz na odgałęzieniu przewodu do blokady zapłonu są cztery otwarte styki. Przewody zielony i czarny znajdują się naprzeciwko siebie na małych stykach, a żółty i czerwony na dużych stykach. Oznacza to, że w jednej pozycji przełącznika prąd może płynąć od koloru czerwonego do żółtego, w drugiej jest to przerwane. W ten sposób masa płynie z czarnego na zielony do kill switcha. Nie można uruchomić pojazdu.

Prawidłowe podłączenie baterii

Na koniec należy podłączyć ujemny zacisk akumulatora. Ale uważaj: Dopiero po upewnieniu się, że przełącznik świateł, reflektor, klakson, przełącznik świateł hamowania, ewentualnie przełącznik kierunkowskazów i światła tylnego są podłączone, a otwarte połączenia zostały zaizolowane, można wykonać połączenie. W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko zerwania kabla. W najgorszym wypadku może to doprowadzić nawet do uszkodzenia zapłonu.
Do podłączenia dołączony jest mały kabel, który najpierw należy przyciąć na odpowiednią długość. Z tym złączem masy idziemy teraz od akumulatora do masy, do której przykręcony jest regulator i stawiamy go na wierzchu. Teraz cały układ jest podłączony i skuter może pracować na prądzie stałym.

Podsumowanie

Teraz napięcie zmienne, które jest zawsze wytwarzane przez zapłon, jest przekształcane w napięcie stałe przez prostownik. To napięcie wychodzi czerwonym kablem i jest zabezpieczone bezpiecznikiem do akumulatora. Z akumulatora bezpiecznik idzie do blokady zapłonu. Jest on połączony z żółtym przewodem, a następnie biegnie przez niebieskie przewody do wiązki przewodów i rozprowadzany do światła hamulca, klaksonu i przełącznika świateł.

Ważna uwaga: Złącza muszą być odpowiednio zaizolowane. W tym celu w zestawie wiązki przewodów znajdują się odpowiednie rurki termokurczliwe i białe złączki. Oznacza to, że możesz całkowicie dowolnie zmontować wiązkę, biorąc pod uwagę, że złącza zostały zamknięte.

Wszystkie materiały do konwersji elektrycznej AC/DC

Tutaj możesz przejść do pierwsza część z tutoriali SIP na temat wiązki elektrycznej.

Film instruktażowy SIP, część 2

Christoph Pflügler

Christoph Pflügler jest mistrzem mechaniki samochodowej i może pochwalić się ponad dwudziestoletnim doświadczeniem z Vespą. W SIP Scootershop jest odpowiedzialny za trudne pytania techniczne naszych klientów w ramach wsparcia drugiego poziomu i wyjaśnia skomplikowane zależności w prostych słowach na blogach technicznych i filmach instruktażowych.