概要 ランブレッタ125 A

ランブレッタ125 Aは 、イノチェンティでの生産開始を意味し、1947年10月からミラノで生産された。生産初年度の1948年10月までに、9,669台が製造された。このスクーターは当時としては驚くほど速く、安価で、時速65kmに達し、低燃費が特徴であった。設計は単純で、主に2つの部品から構成されていた：
フロント・セクションは、ステアリング・ヘッドとフォークが取り付けられたプレス加工された角パイプで構成され、リア・セクションは、ガソリン・タンクを囲む2本の曲がったクローム・チューブで構成され、広々としたツールボックスで終わっていた。 スクーターのサスペンションは非常にシンプルだ：フロントにはシンプルなスプリングが2つ、リアにはサスペンションはなく、ダンピングは7インチタイヤのエアクッションのみである。ランブレッタ125 Aのもうひとつの印象的な特徴は、スッキリとした外観で、これはすべてのケーブルとワイヤーをパイプの中に取り込んだことによるものだ。しかし、このデザインには欠点もある。ケーブルが内部配線になっているため、交換にはかなりの手間がかかるのだ。

ランブレッタ125 Aモデルの歴史

イノチェンティは125 Aモデルの開発を続け、3つの異なるシリーズを生み出した。この時期、同社はもともと軍事目的で大量に生産されていた余剰カラーを使用した。これにより、イノチェンティは様々なカラーを提供することができた。

125 m（A）-第1シリーズ（フレーム番号～6900まで）

このバージョンは、正方形のライトブラウンのフロントシートを持ち、オプション・アクセサリーとしてブラックのリアシートが用意されていた。ツールボックスにはイグニッション・キーを兼ねたロックが装備されていた。リムは標準でクロームメッキされ、3個のクロームメッキ・ナットでブレーキ・ドラムに直接取り付けられていた。ホーンは足で操作する機械式で、最初のシリーズには車体色に塗られたファンカバーが装備されていた。ギアシフト・ペダルはストレートで、ブレーキ・ペダルは後部右側にあり、センタースタンドにはスプリングがなく、手動で引っ掛けるようになっていた。

125 m（A）-第2シリーズ（フレーム番号～11000まで）

フロント・シートは、バレル・スプリングを備えたクラシックな三角形状で、第3シリーズよりも小さく、ベージュ色のカバーが装着された。リアシートもアクセサリとして追加され、ベージュのカバーで覆われた。ラゲッジ・コンパートメントのロックはシンプルなレバーに変更され、メカニカル・ホーンは6Vブザーに変更された。ホーンのレバーはキルスイッチに変更された。リムはクロームメッキからシルバーに塗装され、リア・リムにはセパレート・ナットが装着された。ギアシフト・ペダルの角度がわずかに変更され、フレーム番号10,000あたりからブレーキ・ペダルがリア左側に移動した。

125 m（A）-第3シリーズ（フレーム番号～14700まで）

ブレーキ・ペダルは、第2シリーズの最終車両と同様に左側に残された。運転席のサスペンションは 中央の水平スプリングで構成され、シート表皮は茶色だった。サード・シリーズのセンタースタンドは、いくつかの部品を溶接して作られ、灰色の鋳鉄製でスプリングが取り付けられていた。

ランブレッタ125 Aのエンジン

ランブレッタ125 Aのエンジンは、風力によって冷却される123立方センチメートルのエンジンで、カルダン・ドライブが装備されている。特にAシリーズに見られる特徴的な足踏み式のギアスティックで操作する3速ギアボックスが目を引く。

ランブレッタ125 Aの中古車相場

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その他のランブレッタ125 A

ランブレッタ125 Aだけのユニークで魅力的なディテールは、緑色のプラスチック製タンクキャップに組み込まれた、一体型の金属製オイル計量カップである。ブレーキシューはすべてスチール製で、ブレーキライニングはブレーキドラムにしっかりと固定されている。

ランブレッタ125 Aのカラー

カラー	カラー名	カラーコード	カラー情報
	アヴォリオ	8028
	ブルーレット	8017
	ロッソ	8020
	ヴェルデ・オリビア	8022