스프링/실렌서 유닛이 분리된 베스파 모델용 SIP PERFORMANCE 스프링 쇼크 업소버. 알루미늄을 CNC 가공하여 제작되었으며, 양극 산화 처리되었고, 깔끔한 리바운드 댐핑을 제공하도록 설계되었습니다.
스프링과 실렌서가 분리된 베스파 모델용 많은 쇼크 업소버는 설계상 제한된 댐핑 기능만 제공합니다. 압축 댐핑 조절이 가능한 버전조차 섀시를 눈에 띄게 단단하게 만들지만, 리바운드 제어에는 종종 미흡합니다. 그 결과, 압축 후 실렌서가 갑작스럽게 되튕겨 나옵니다.
- 제어된 리바운드를 위한 최적화된 리바운드 댐핑
- 별도의 가스실과 오일실을 통한 댐핑
- CNC 가공 알루미늄 하우징
- 폴리우레탄 고무가 적용된 실런트 블록
SIP PERFORMANCE 쇼크 업소버는 리바운드 단계가 매끄럽게 작동하도록 특별히 주의를 기울였습니다. 이 제품은 리바운드 속도를 제어하여 부드럽고 균일한 리바운드를 가능하게 합니다. 이를 통해 특히 제동 시 실렌서가 갑작스럽게 튀어 오르는 현상 없이 서스펜션을 더 쉽게 제어할 수 있습니다.
댐핑은 가스 챔버와 오일 챔버, 두 개의 챔버를 통해 이루어집니다. 하우징은 CNC 가공된 알루미늄으로 제작되었으며 양극 산화 처리되었습니다. 사일런트 블록의 고무는 폴리우레탄으로 제작되었으며 높은 하중 용량을 갖도록 설계되었습니다.
이 쇼크 업소버는 두 가지 경도 옵션으로 제공됩니다:
- 60 PSI: 편안한 주행 또는 레이싱 용도
- 100 PSI: 체중이 무거운 라이더나 큰 적재 하중용
PSI 값이 높을수록 실렌서의 반동 속도가 빨라집니다. 따라서 적절한 쇼크 업소버 스프링 선택이 매우 중요합니다. 경도가 +25~+33%인 SIP/STO 스프링을 권장합니다.
장착 지침:
스프링의 강도가 너무 약하면 쇼크 업소버가 스프링을 아래로 눌러버립니다. 그 결과 서스펜션 암의 각도가 부자연스러워집니다. 이 경우 더 단단한 스프링을 장착해야 합니다.
기술 사양
- 재질: 알루미늄
- 제조 방식: CNC 가공
- 표면 처리: 양극 산화 처리
- 댐핑: 가스 및 오일 챔버
- 실런트 블록: 폴리우레탄
- 경도: 60 PSI 또는 100 PSI
결론: SIP PERFORMANCE 쇼크 업소버는 클래식 베스파 차량에 정밀한 리바운드 제어, 고품질의 제작 기술, 그리고 훨씬 더 부드러운 서스펜션 성능을 제공합니다.
SIP 팁:
- 전면 스티어링 컬럼용으로 색상이 일치하는 SIP PERFORMANCE 스프링과 함께 사용하세요.
사용 후기
"저는 단단한 STO 스프링이 장착된 Silencer를 타고 있는데, 제 생각에는 이 조합이 올드 모델에 가장 적합한 서스펜션입니다. 전조등을 아래로 내린 상태로 1,000km에 달하는 베스피스티카(Vespistica) 코스를 주행했고(산길 5개, 고도 차 13,500미터, 형편없는 노면 상태, 울퉁불퉁한 길, 움푹 패인 곳 등), 현재 누적 주행 거리는 2,000km에 조금 못 미칩니다. 댐핑 성능은 여전히 최고 수준이며, 제동 시 다른 모델들처럼 갑작스럽고 거칠게 가라앉지 않고 부드럽게 가라앉으며, 반동도 부드럽습니다. 제 다른 올디즈 모델에도 이 스프링을 구매할 예정입니다."
-SIP 사용자 "Nemo180169"
ABE 또는 전자 여권의 최신 버전은 다운로드 섹션에서 확인하실 수 있습니다. 구매 전에 해당 문서가 원하시는 차량에 유효한지 꼭 확인해 주시기 바랍니다.
