베스파 라지프레임 모델의 “Cosa” 클러치용 고품질 백킹 소재가 적용된 클러치 마찰판입니다.
“Cosa 2” 클러치가 장착된 베스파 라지프레임 모델용으로 시중에 다양한 최신 클러치 바스켓이 출시되어 있어, 사실상 모든 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 고부하 투어링 스쿠터이든 50PS의 레이싱 스쿠터이든, 베스파 라지프레임 클러치는 모든 조건에서 완벽하게 작동하도록 쉽게 개조할 수 있습니다. 여기서 가장 큰 성능 향상 잠재력은 SIP 울트라스트롱(Ultrastrong)이나 MMW 슈퍼스트롱(Superstrong)과 같은 CNC 가공된 일체형 클러치 바스켓에서 비롯됩니다. 여기서 여전히 우려될 수 있는 유일한 부분은 클러치 마찰판입니다.
- 가볍고 내구성이 뛰어난 백킹 소재
- 오리지널 Cosa2 클러치와 호환
- 다양한 라이닝 소재로 제공
다양한 소재로 제작되어 확실히 우수한 특성을 지닌 클러치 플레이트가 여러 종류 있지만, 문제를 일으키는 것은 바로 백킹 플레이트입니다. 이 백킹 플레이트는 저품질 강철로 만들어졌습니다. 즉, 얇고 부드러우며 무거운 플레이트가 힘을 전달해야 하며, 공회전 시 클러치 바스켓 안에서 덜거덕거리며 움직이게 됩니다. 바스켓이 플레이트보다 단단하면 플레이트는 매우 빠르게 마모됩니다.
고품질 클러치 마찰판은 알루미늄을 백킹 소재로 사용합니다. 또한 탭 부분이 보강되어 있습니다. 베스파 라지프레임(Vespa Largeframe) 모델의 클러치에 이러한 라이닝을 사용하기 위해, 혼다 CR80과 같은 개조된 오토바이용 라이닝을 사용할 수 있으며, 이 유형의 라이닝을 위해 특별히 설계된 클러치 바스켓도 제조 및 판매되고 있습니다. 안타깝게도 이러한 플레이트는 새로운 문제를 야기합니다. 부드럽게 적응되지 않으며 클러치 조절이 어렵습니다. 게다가 플레이트 자체의 내구성도 원래 베스파 코사 2(Vespa Cosa 2) 플레이트만큼 좋지 않습니다. 두 가지 문제 모두 오토바이용 플레이트의 내경이 더 크기 때문에 발생합니다. 이는 최대 전달 출력을 증가시키기는 하지만, 마찰 면적이 줄어들어 내구성이 저하되고 플레이트가 더 거칠게 맞물리게 됩니다. 오리지널 코사 플레이트의 치수를 그대로 사용하더라도 이미 50 PS 이상의 출력을 달성할 수 있습니다.
SIP Performance “COSA 2” 클러치 마찰 플레이트
SIP Performance “ ” 클러치 마찰 플레이트를 사용하면, 베스파 라지프레임 모델의 클러치 바스켓에 최첨단 백킹 소재가 적용됩니다. 마찰면은 알루미늄 플레이트에 장착됩니다. 바스켓의 컷아웃과 맞물리는 탭 부분에는 보강 처리가 적용되었습니다. 그 결과, 가장자리의 얇은 접촉 면적에 비해 자체 중량이 불균형하여 공회전 시 플레이트가 손상되는 현상이 더 이상 발생하지 않습니다. 힘이 더 넓은 표면적에 분산되어 흡수되기 때문입니다.
또한 클러치의 전체 중량이 감소했으며, 알루미늄은 시운전 과정에서 발생하는 열을 더 효과적으로 발산합니다. “ ”는 클러치 작동 시 열 관련 문제의 발생 가능성을 줄여줍니다.
클러치 플레이트 재질
SIP PERFORMANCE RACE “CR80” “COSA 2”는 “소결(sintered)”과 “블랙 카본(black carbon)”이라는 두 가지 라이닝 소재로 제공됩니다. 소결 소재는 고성능 일상용 엔진에 적합한 매우 고품질이면서 내구성이 뛰어난 옵션입니다. 이 소재는 동력 전달과 시운전 성능 사이에서 훌륭한 균형을 제공합니다. “블랙 카본”은 레이스 트랙에서 사용하기에 완벽합니다. 내열성이 더 뛰어나며, 풀 스로틀 상태에서도 정밀하게 클러치를 연결할 수 있습니다. 다만, 소결 소재로 제작된 패드와 동일한 양의 힘을 전달하려면 더 많은 압력이 필요합니다.
기존 “COSA 2” 패드에 비해 갖는 장점
- 패드 마모 감소
- 전체적으로 더 가벼운 패키지
- 더 뛰어난 열 방출 성능
오토바이 패드(예: CR80) 대비 장점:
- 더 우수한 초기 마모 적응 성능
- 라이닝 표면의 마모 감소
결론: 최신 클러치 바스켓을 완벽하게 보완합니다. 고성능 엔진에서도 라이닝의 수명을 연장합니다.
