베스파 및 람브레타용 점화장치
- SIP 스쿠터샵에서
베스파나 람브레타가 시동이 걸리지 않거나 스파크가 제대로 점화되지 않는다면 아무리 아름답게 복원된 스쿠터나 최고로 튜닝된 엔진이 무슨 소용이 있을까요? 모든 내연 기관에는 적절한 시점에 폭발할 수 있는 압축된 점화 혼합물이 필요합니다. 전자 센터/점화 코일은 전기 충격을, 점화 플러그는 스파크를, 픽업은 적절한 시점에 제공합니다. 팬 휠/폴 휠은 추가 전류를 생성하여 빛, 표시기 또는 Horn의 형태로 고마운 소비자를 찾습니다. 구성 요소에 결함이 있으면 신경이 낭비되고 혼합물 대신 폭발합니다.
베스파 또는 람브레타에 어떤 점화 장치를 사용할 수 있나요?
베스파에는 세 가지 점화 시스템이 있습니다:
인터럽터 점화
"기계적 점화" 또는 "접촉 점화"라고도 하는 이 방식에서는 회전하는 폴 휠의 자석 유도로 인해 점화 코일을 통해 전류가 흐릅니다. 전류 흐름은 차단기에 의해 중단됩니다. 자기장이 바뀝니다. 코일의 2차 권선에 고전압이 발생하여 점화 플러그에 스파크가 발생합니다. 차단기의 스파크를 댐퍼링하기 위해 커패시터가 병렬로 연결됩니다.
따라서 커패시터와 접촉 차단기는 더 많이 마모될 수 있으므로 항상 동시에 교체해야 하며 장거리 여행 시에는 예비 부품으로 휴대해야 합니다. 인터럽터 점화 장치는 모든 구형 베스파, 즉 ET3를 제외한 모든 클래식 스몰프레임 베스파 50-125/PV, 랠리 200 펨사트로닉과 최초의 PX 모델을 제외한 모든 와이드프레임 및 대형 프레임에 설치되어 있습니다. 브레이커 점화장치가 있는 모든 베스파는 12V로 전자식 점화로 변환할 수 있습니다. 폴 휠과 점화 베이스 플레이트 외에도 적절한 전압 조절기, 전자 센터, 12V 전구, 적절한 브레이크 및 조명 스위치, 변환 배선 하니스가 필요합니다.
점화 타이밍이 고정된 전자식 점화장치
이 경우 픽업이 전류의 흐름을 차단합니다. 이 스위칭은 유도에 의해 이 작은 코일에서 생성되는 약한 전류에 의해 이루어집니다. 따라서 전기 점화는 접촉 없이 작동하며 마모가 매우 적습니다. 점화 베이스 플레이트를 돌려야만 점화 타이밍을 변경할 수 있습니다. 전자식 점화는 Rally 200 Femsatronic에 처음으로 장착되었으며 Primavera ET3/PK/PX/T5/Cosa 모델에서도 찾아볼 수 있습니다.
가변 점화 타이밍을 갖춘 전자식 점화장치
개발은 베스파에서도 멈추지 않습니다. 모든 엔진 속도에는 최적의 점화 타이밍이 있습니다. 따라서 고정된 점화 타이밍은 항상 타협에 불과합니다. 가변 점화 타이밍을 갖춘 새로운 점화 시스템을 사용하면 컴퓨터가 엔진 속도에 따라 점화 타이밍을 변경하여 항상 최적의 조건을 만들어냅니다. 그 결과 더 많은 출력과 더 높은 회전수, 더 낮은 소비가 가능합니다.
V30의 모든 모델에 이 점화 장치를 장착할 수 있습니다. 일요일 라이딩, 노스 케이프 투어 또는 레이싱에만 사용되는지 여부에 관계없이 모든 구형 베스파를 위한 완벽한 업데이트입니다.