배기 시스템 50cm 스트로크 43mm - SIP 스쿠터샵에서 베스파 스몰프레임 & 에이프용
배기 시스템 50cm 스트로크 43mm - SIP 스쿠터샵에서 베스파 스몰프레임 & 에이프용
올바른 배기 장치를 선택하는 것은 실린더 선택과 함께 엔진을 설정할 때 가장 중요한 결정 중 하나입니다. 일반적으로 엔진 용량이 클수록 배기 시스템의 부피가 커집니다. 일반적으로 부피가 클수록 더 높은 피크 출력을 낼 수 있습니다. 거의 모든 애플리케이션과 엔진 컨셉에 적합한 시스템이 있습니다.
다양한 클래스
다음 모터와 차량 유형 사이에는 기본적인 구분이 있습니다:
Vespa 50 N/L/R/S/Special/SR/SS: 엔진 블록의 M10 나사산과 배기구에 52mm 구멍 간격의 M6 스터드 볼트를 통한 배기 고정, V50 SR/SS의 경우 52mm 구멍 간격의 M8을 통한 배기 고정. V50 스페셜 엘레스타트의 경우 프레임의 측면 수하물 칸을 바나나/컬리 시스템용으로 개조해야 합니다.
Vespa PK50 S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: 52mm 구멍 간격의 배기 및 배출구에서 스터드 볼트 M6을 통해 배기 너트를 통해 고정합니다. 모든 PK 모델에서 컬 또는 좌측 시스템에 맞게 측면 프레임 플레이트를 수정해야 합니다.
Vespa PK50 S/SS/XL N 오토매티카/플루리매틱: 표준 및 SITO 플러스 시스템만 여기에 맞습니다. 이 범위에는 75cc 레이싱 실린더만 있기 때문에 일반적으로 SITO Plus가 완벽하게 적합합니다.
대략적인 구분
배기 시스템을 위한 공간은 베스파에 제한되어 있습니다. 실린더가 더 강력할수록 배기량에 더 많은 양이 필요합니다. 다음은 가장 일반적인 디자인에 대한 개요입니다:
표준 배기: 성능 향상 없음, 도로에서 합법적으로 사용할 수 있습니다. 배기 매니폴드에 장착됩니다.
레이싱 배기 - 오른쪽: 모터 아래 또는 뒤에 댐퍼. 일반적으로 스페어 휠 장착 가능.
레이싱 배기 - 왼쪽: 배기 바디가 왼쪽 뒷바퀴를 지나며 댐퍼가 트레드 플레이트 아래로 부분적으로 사라집니다. 더 큰 볼륨은 상당한 성능 향상을 제공합니다. PK 모델은 종종 사이드 플레이트를 개조해야 합니다. 배기량이 크거나 스터드 볼트 구멍 간격이 더 큰 고급 실린더의 경우 왼손도 사용할 수 있습니다.
스몰프레임의 추가 변형
표준 배기 - 바나나: 원래 Vespa 50 SR/SS, 90 R/SS, 125 PV/ET3 및 PK125 ETS에 장착되었습니다. 클래식 V50/90/100/125/PV의 좋은 투어링 배기 장치로도 적합합니다.
레이싱 배기 - 바나나: 눈에 띄지 않는 외관, 좋은 가격 대비 성능, 네 가지 스몰 프레임 스쿠터 클래스 모두에 사용할 수 있습니다. 차체는 왼쪽 측면 커버 아래에 좌석하며, 스페어 휠은 일반적으로 PK 모델에서 생략됩니다.
레이싱 배기 - 다운 & 포워드: 뒷바퀴를 지나 왼쪽의 배기 바디, 댐퍼는 주행 방향 오른쪽의 트레드 플레이트 아래에서 비스듬히 나옵니다.
레이싱 배기 - 컬리: 프레임 아래에 "말려 들어가는" 대형 배기 바디를 갖춘 강력한 시스템. 클래식 소형 프레임(Vespa 50-125/PV/ET3)에서는 모델에 따라 측면 구획을 수정해야 하며, 모든 PK 모델에서는 측면 플레이트를 수정해야 합니다. 따라서 프레임 수정이 필요하지 않고 배기 연결부가 맞는 모델(예: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T)로 모델 지정이 제한되는 경우가 많습니다. 브래킷은 일반적으로 PK 및 V50/PV/ET3 모터용으로 설계되었습니다.
레이싱 배기 - 180°: 실린더가 180° 회전하여 장착되어 배기가 주행 방향을 가리키도록 합니다. 초보자에게는 적합하지 않지만 화려하고 강력한 파워를 자랑합니다.
다양한 튜닝 클래스
로드 튜닝
일상적인 사용에 적합하고 신뢰할 수 있음: 적은 노력으로 더 강력한 파워를 얻고자 하는 평범한 일상 라이더를 위한 제품입니다. 더 빠른 가속, 언덕에서 더 강력한 파워, 더 높은 최고 속도. 첫 단계에서는 튜닝이 눈에 띄지 않으며, 때로는 도로 주행이 허용되기도 합니다. 소음 발생은 제한 범위 내에서 유지됩니다.
즉, 일상적인 사용에 대한 높은 적합성과 함께 성능이 향상됩니다.
스포츠 튜닝
강력하고 도로 주행에 적합한: 이 카테고리는 ROAD 튜닝을 기반으로 합니다. 많은 부분이 호환됩니다. 레이싱 실린더는 항상 기본입니다. 배기 시스템과 기화기가 결합됩니다. 목표 그룹은 가속 페달을 밟는 것을 좋아하고 튜닝을 숨길 필요가 없는 성능에 굶주린 일상 라이더입니다. 강력한 가속, 120km/h 이상의 최고 속도, 높은 내구성이 이 클래스의 특징입니다.
레이스 튜닝
최고급 스쿠터 부문의 최고급 클래스. 모든 성능 페티시스트는 여기에서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다. 평범한 것만으로는 충분하지 않고 성능의 한계를 찾고 있는 분들을 위한 클래스입니다. 여기에는 튜닝 경험과 필요한 작은 변화가 필요합니다. 부품은 쿼터 마일, 랩 레이스 또는 다이노 배틀 등 대부분의 레이싱 엔진에서 찾을 수 있습니다. 대부분의 부품은 스포츠 튜닝으로도 사용할 수 있습니다.
명예의 전당 - 일부 배기 브랜드
모든 시스템을 제품군에 포함하지는 않지만 검증된 관련 제조업체에 집중하고 있지만 선택의 폭은 여전히 넓습니다:
SITO: 우수하고 합리적인 가격의 표준 시스템. SITO Plus는 로드 레이싱 배기 시스템의 클래식입니다.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE : 수십 년 동안 검증을 거친 합리적인 가격의 스포츠 레이싱 배기 시스템, 고회전, 시각적으로 눈에 띄지 않는 제품입니다.
SIMONINI: 다운 & 포워드 또는 180°를 포함한 가격 대비 성능이 좋은 고급 파워 시스템.
덱스터/폴리니: 많은 크고 작은 튜닝 회사들이 하이엔드 배기 시스템에 도전하고 있습니다. 많은 업체들이 한 시즌이 지나면 다시 사라지는 반면, 일부는 자리를 잡기도 합니다. 현재 유행하고 있고, 다른 제품과 비교하여 독특한 판매 포인트를 가지고 있으며, 소모품 및 보증 청구가 보장되는 모든 목록을 작성했습니다.
참고: 레이싱 배기 시스템에는 다음과 같은 사항이 적용되는 경우가 많습니다. 별도의 표시가 없는 한, 레이싱 또는 전시용으로만 사용됩니다. 일반적으로 독일 StVZO 지역에서는 승인되지 않았으며 현지 테스트 센터(TÜV)와 협의가 필요합니다.
