Knalpot racing SIP Road 3.0 telah menjadi favorit klasik dan abadi dalam jajaran produk kami selama bertahun-tahun. Sekarang knalpot balap 3.1 dari SIP Performance menyusul. Kami telah melakukan beberapa perbaikan dan meningkatkan knalpot balap SIP Road ke tingkat yang baru.
Kami ingat: Pada saat itu, kami mengembangkan SIP Road 3.0 agar tidak mencolok dan ringkas. Ini terbukti menjadi tantangan terbesar. Banyak produsen menggunakan kotak yang lebih besar karena lebih mudah untuk mendapatkan performa dengan volume yang lebih besar. Hasilnya sangat mengesankan: Kotak kecil yang dapat dikombinasikan dengan baik dengan berbagai macam pengaturan dan tidak perlu menghindar dari perbandingan apa pun di bidang kotak tur.
Apa yang baru dengan knalpot balap SIP Road 3.1
Knalpot racing memiliki koneksi untuk EGT dan AF, sehingga Anda dapat menggunakan pengukur suhu gas buang dan probe lambda dengan speedometer/tachometer SIP. Kami juga telah memasang flens manifold baru. Flensa ini disegel dengan cincin-O dan juga dapat disekrup. Ini berarti knalpot tidak hanya 100% kencang, tetapi juga tidak menimbulkan getaran. Untuk menyempurnakan koneksi, knalpot juga bisa diamankan dengan pegas. Pada versi 3.1, pegas ini dibungkus dengan karet untuk mencegah "desiran".
Penyaluran tenaga yang nyaman dalam setiap situasi berkendara
Performa SIP Road 3.1 benar-benar identik dengan 3.0. menyala lebih awal dan terbentang dalam rentang yang membuat cara bekerja menjadi rileks dan melibas tanjakan dengan percaya diri. Referensi untuk pengembangannya adalah silinder seperti Malossi Sport atau Polini. Tetapi juga silinder balap Quattrini atau Pinasco bekerja dengan sangat baik dengan SIP Road 3.1. Dikombinasikan dengan karburator SI untuk upaya konversi yang rendah dan mekanik yang andal.
Modern dalam pembuatan dan desain
Untuk mencapai performa ekstra dibandingkan dengan SIP Road 2.0, tidak hanya banyak waktu yang harus diinvestasikan dalam pengembangan, tetapi produksi juga membutuhkan usaha yang lebih besar. Manifold tidak terbuat dari segmen individual, melainkan terdiri dari cangkang atas dan bawah yang ditekan. Hal ini meminimalkan toleransi antara masing-masing sistem pembuangan dan terdapat lebih sedikit lapisan las yang tegak lurus dengan arah aliran gas buang. Selain itu, kami dapat mewujudkan radius yang lebih ketat tanpa kerugian apa pun. Hal ini diperlukan untuk mengakomodasi manifold yang lebih besar sedemikian rupa sehingga jarak bebas menikung tidak dibatasi dan knalpot tidak bersentuhan dengan komponen lain, seperti penyangga.
Kualitas dengan keunggulan yang telah terbukti
Torsi yang jauh lebih besar dan peningkatan tenaga secara signifikan. Pada PX200 dengan Malossi Sport, tergantung pada pengaturannya, tenaga yang dihasilkan lebih besar 2 hp pada SIP Road 2.0. Sama halnya dengan pengaturan klasik untuk blok kecil. Sebuah 177 Polini juga mencatat peningkatan sekitar 2 hp dengan Road 3.1 dibandingkan dengan pendahulunya. Hal ini menjanjikan kenyamanan berkendara dan perpindahan gigi yang ideal. Suara SIP ROAD sangat halus dan tidak terlalu menonjol, ideal untuk kendaraan kota dan cruiser sehari-hari.
Saat melakukan pemasangan, pastikan untuk selalu menyesuaikan injeksi bahan bakar dan waktu pengapian.
Jika pengendara Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 melepas tab ke-2 knalpot, mereka juga dapat mengendarai semua model SIP Road PX.
Kesimpulan: Knalpot racing SIP Road 3.1 adalah pembaruan dengan tambahan yang berguna pada versi 3.0 yang telah dicoba dan diuji.
