Sistem knalpot balap berkinerja sangat tinggi dari SIP PERFORMANCE dengan rentang RPM yang sangat luas dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Sementara mesin 4-tak memerlukan katup, poros nok, sistem knalpot, dan turbocharger, mesin 2-tak hanya memerlukan sistem knalpot. Beberapa lembar pelat baja membentuk struktur yang selaras sempurna dengan lubang-lubang pada silinder—port transfer dan port knalpot. Hal ini tidak hanya memengaruhi pembuangan gas buang. Melalui efek hisapan dan supercharging, hal ini juga menentukan aliran masuk gas segar. Pada mesin 2-tak modern, sistem knalpot merupakan salah satu faktor utama yang menentukan performa tingginya.
- Flensa O-Ring, kompatibel dengan semua silinder standar
- Koneksi EGT
- Koneksi untuk lambda/AF
- Pelat flensa untuk pemasangan berbagai peredam suara umum
Meski sistem ini terdengar sederhana, merancang knalpot dengan benar merupakan ilmu tersendiri. Di sinilah yang baik dengan cepat dipisahkan dari yang buruk. Pembuat knalpot yang benar-benar terampil sangat langka dan sering kali hanya memproduksi dalam jumlah kecil. Sistem dari para ahli seperti ini hampir tidak pernah murah.
Perusahaan NORDSPEED, yang berbasis di dekat Bremen, memiliki reputasi yang hampir legendaris dalam hal pembuatan sistem knalpot balap untuk skuter klasik Vespa dan Lambretta dengan transmisi manual.
SIP dan NORDSPEED telah memutuskan untuk berkolaborasi. Hasilnya adalah sistem knalpot dengan desain berkinerja tinggi, dipadukan dengan fitur-fitur modern seperti flensa O-ring, EGT, dan koneksi lambda.
Mustang T5
Mustang menempati posisi tengah yang seimbang antara sistem berputaran tinggi (high-rpm) yang dirancang untuk tenaga puncak—seperti R2—dan sistem torsi murni. Sistem ini memiliki rentang putaran mesin (RPM) yang sangat luas dan menghasilkan tenaga puncak yang sangat tinggi meskipun penyaluran tenaganya ramah untuk penggunaan sehari-hari. Hal ini menjadikan Mustang salah satu sistem paling bertenaga di segmen pasar ini.
Mustang benar-benar bersinar saat dipasang pada mesin yang menyediakan kondisi yang tepat. Kondisi tersebut meliputi karburator berukuran besar, intake yang dimodifikasi, dan, tentu saja, kepala silinder yang disetel dengan penampang port yang lebih besar.
Untuk memastikan Mustang bekerja secara optimal, waktu katup Silinder yang digunakan harus sesuai dengan tata letak Knalpot:
- Waktu katup intake: 125°–130°
- Waktu katup buang: 188°–194°
- Kemajuan katup buang: 30°–32°
Kesimpulan: Mustang T5 adalah sistem knalpot yang sempurna untuk mesin harian yang sangat bertenaga dengan rentang rpm yang luas serta perpaduan torsi dan tenaga yang seimbang.
TIPS SIP:
- Pengaturan pengapian dan karburator yang tepat sangat penting untuk mesin yang berjalan mulus dan andal. Alat-alat seperti Lampu Waktu Pengapian Stroboskopik atau Cakram Derajat Waktu Pengapian tersedia di toko. Dalam hal jet, penting untuk mengutamakan kualitas dan menyesuaikannya dengan produsen tertentu, karena beberapa produsen memiliki toleransi yang berbeda. Kami merekomendasikan jet SIP atau KMT.
