Sistem knalpot balap SIP PERFORMANCE untuk Vespa Largeframe: klasik dengan tekanan dari bawah - buatan tangan dan cocok untuk touring.
SIP PERFORMANCE - namanya menjelaskan semuanya. Selama lebih dari sepuluh tahun, sistem ini telah menjadi salah satu Knalpot balap paling populer untuk pengaturan rangka besar. Sistem ini dikembangkan pada tahun 1997 bekerja sama dengan SIP dan JIM LOMAS, setelah dunia balap jalanan membutuhkan Knalpot yang sangat bertenaga pada putaran bawah dan menengah. Inilah yang dimaksud dengan SIP PERFORMANCE: Peredam yang besar dari bawah, kuat, cocok untuk penggunaan sehari-hari - namun dengan karakter balap yang sesungguhnya. Selama bertahun-tahun, model klasik ini telah dikembangkan lebih lanjut beberapa kali dan, sayangnya, sering kali ditiru dengan buruk.
- Klasik dengan torsi yang kuat pada rentang kecepatan rendah dan menengah
- Dibuat dengan tangan dari baja tahan karat (opsional dipoles) atau baja berlapis serbuk hitam sebagai EVO
- Pemasangan ban lebar dan dudukan utama memungkinkan, pemasangan roda cadangan tidak memungkinkan
- garansi JL 3 tahun untuk pemilik pertama (tidak termasuk kerusakan trotoar)
Sistem ini dibuat dengan tangan dari baja tahan karat (opsional dipoles) - "tidak akan berkarat lagi". Sebagian berdinding ganda untuk meminimalkan kebisingan. Manifold digantung dengan pegas di kedua sisi dan Braket pada palang dirancang untuk menyerap getaran Peredam. Segel cincin-O antara manifold, bodi dan Nosel saluran keluar sengaja dihilangkan, karena sambungan yang kaku dapat meningkatkan risiko keretakan. Knalpot ini bekerja dengan silinder standar, pengaturan jalan, dan motor yang disetel di bagian bawah - tergantung pada motornya, sekitar 15-28 hp dan 105-150 km/jam adalah realistis. SIP EVO memiliki konstruksi yang sama, tetapi terbuat dari baja dan dilapisi bubuk hitam.
Ada dua versi untuk Vespa T5: Versi dengan manifold pendek sangat cocok untuk motor dengan putaran tinggi dan juga bekerja dengan sangat baik dengan silinder standar. SIP PERFORMANCE NT dengan manifold yang lebih panjang menghasilkan tenaga yang lebih besar di bagian bawah dan ideal untuk silinder MALOSSI dan POLINI.
Garansi JL: Untuk semua pemilik pertama kali yang telah membeli Knalpot dari SIP, garansi 3 tahun berlaku sejak tanggal pembelian: Jika Knalpot rusak, maka akan diperbaiki atau diganti oleh JIM LOMAS (tidak termasuk kerusakan kerb).
KINERJA SIP menggabungkan kemampuan touring dengan potensi kelas atas: Penyaluran tenaga yang elastis berarti tenaga yang dapat digunakan tersedia sejak awal tanpa rentang putaran menjadi terlalu sempit. Suspensi manifold yang dipasang pada mata air dan braket crossmember yang kuat mendukung daya tahan dalam penggunaan sehari-hari. Penting setelah konversi: Pengaturan pengaliran dan pengapian harus diperiksa dan dioptimalkan untuk memastikan bahwa performa, suhu dan stabilitasnya sesuai.
Detail teknis
- Jenis: Sistem pembuangan balap, Tangan Kiri
- Bahan: Baja tahan karat (opsional dipoles) atau baja (EVO, dilapisi bubuk hitam)
- Peredam: Baja tahan karat
- Konstruksi: Dilas dengan tangan dari banyak segmen, sebagian berdinding ganda untuk meminimalkan kebisingan
- Pengikat: Bermacam-macam berjenis yang dipasang di kedua sisi
- Pemasangan: Ban lebar dan Dudukan utama memungkinkan, roda cadangan tidak memungkinkan
- Catatan penyetelan: Periksa/optimalisasi pengaliran dan pengaturan pengapian
Kesimpulan: Suara dan performa yang mengesankan secara keseluruhan - SIP PERFORMANCE adalah solusi knalpot untuk para turis dan penggemar kelas atas.
Produk ini sangat cocok - SIP TIPS:
- Dari 139 cc: Karburator minimal 24 mm, rasio gigi yang lebih panjang dan Kopling dengan penguatan masuk akal
- PX200: Nosel utama SI setidaknya 10 ukuran lebih besar; MALOSSI 210, Kopling COSA, Poros stroke panjang dan Kepala silinder yang dimodifikasi direkomendasikan
- Untuk pengaturan 30 hp: Pengapian SIP PERFORMANCE, karburator buluh 30-36 mm, gelombang yang sesuai
Umpan balik
"Mari kita lihat diagram performa SIP Performance: 18,3 hp pada 6.840 rpm dan 19 Nm dari 6.200-6.800 rpm sudah cukup bagus. Kurva tenaga berjalan mulus di seluruh rentang putaran hingga maksimum 18,3 hp. Pada 5.000 rpm, masih ada 10,4 hp dan 15 Nm di roda belakang - sangat baik untuk penggunaan sehari-hari. Performa SIP juga bersinar dengan elastisitas yang sangat baik, yang menghasilkan daya tarik yang sangat baik. Knalpotnya juga cocok digunakan di jalan tol, di mana kecepatan maksimum hanya di bawah 140 km/jam dicapai selama pengujian kami."
-SCOOTERING (Inggris), "Tes knalpot"
"Uji knalpot PX": "27,5 hp pada 7.620 rpm, 26,9 Nm pada 6.860 rpm. Ya! Dan pukulan langsung lainnya. Tenaga, torsi, putaran yang sesuai, dan lebar pita putaran berbicara sendiri! ... Sekitar 300 putaran di depan PM Evo. - Knalpot yang bagus!"
-WORB5
Catatan: JL Exhausts telah berjuang dengan kenaikan tajam dalam biaya material dan personel untuk beberapa waktu sekarang. Bea cukai, rintangan birokrasi, dan kurangnya pekerja terampil membuat produksi menjadi lebih sulit dan mahal. Sayangnya, hal ini akan menyebabkan kenaikan harga untuk semua model mulai 07/2025. Kami telah dapat mengurangi penyesuaian untuk sistem knalpot balap yang paling umum, tetapi beberapa model akan dihapus secara permanen dari jajaran produk.
Sistem knalpot masih diproduksi dengan tangan di Eropa dengan standar kualitas tertinggi. Pengembangan kebisingan yang rendah, daya tahan tinggi, tampilan balap yang mencolok berkat lapisan las yang bersih dan bahan berkualitas tinggi seperti baja tahan karat terus menjadi keunggulan dari sistem knalpot ini.
