Poros engkol Full Circle yang kokoh dan bergetaran rendah untuk bak engkol BFA pada model Vespa Largeframe.
Mesin dua tak memiliki keunggulan karena hanya memiliki tiga bagian bergerak: poros engkol, batang penghubung, dan piston. Hal ini membuat mesin menjadi sederhana dan ringan. Namun, pada mesin Vespa, bagian-bagian ini sangat penting. Itulah sebabnya BFA menerapkan pendekatan yang sangat konsisten terhadap dimensi poros engkol saat merancang mesinnya.
- Desain tugas berat untuk pengoperasian mesin yang mulus berkat massa di antara bantalan poros engkol
- Batang penghubung yang panjang dan berkualitas tinggi dengan pelumasan bantalan yang baik
- Sangat stabil berkat desain yang lebar dan bahan berkualitas tinggi
- Ujung kopling bergigi untuk koneksi optimal ke kopling
Untuk menahan tenaga mesin yang tinggi, poros engkol harus memiliki bahan yang cukup pada titik-titik kunci. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan poros engkol tetap cukup stabil. Untuk pengoperasian yang lancar, mesin juga memerlukan sejumlah massa—sedekat mungkin dengan titik di mana gaya yang menyebabkan getaran terjadi.
Idealnya, poros engkol itu sendiri menyediakan massa ini, terutama pada mesin berperforma tinggi.
Jurnal poros engkol—sangat mengesankan
Dengan lebar 54,4 mm dan diameter 102 mm, Poros Engkol Full Circle memiliki dimensi yang sangat kokoh. Ruang mati yang dihasilkan sangat kecil. Tergantung pada versinya, poros ini memiliki berat 3,5 kg atau lebih; sedangkan poros PX standar memiliki berat sekitar setengahnya. Massa ini cukup untuk meningkatkan kelancaran dan stabilitas mesin secara signifikan.
Terlepas dari ukuran poros engkolnya, bobot ini hanya dapat dicapai melalui sisipan tungsten tambahan, yang juga memastikan keseimbangan yang tepat. Metode yang canggih namun efektif untuk memberikan massa yang tepat pada poros engkol.
Batang Penghubung Tempa—Pemandangan yang Memukau
Poros engkol BFA menggunakan batang penghubung tempa yang dipoles dengan panjang 120 mm untuk mesin 187–225 ccm atau panjang 135 mm untuk mesin 306 ccm. Slot pelumasan yang luas di kedua ujungnya memastikan pelumasan bantalan yang optimal.
Batang kopling—sambungan baru antara poros engkol dan kopling
Salah satu inovasi paling menarik adalah batang kopling. Bagian ini tersedia dalam dua versi: konvensional untuk mesin 187–225 ccm dan versi bergigi.
Gigi-gigi tersebut memberikan sambungan yang jauh lebih kokoh antara kopling dan poros engkol. Hal ini memerlukan penyesuaian dengan kopling SIP BFA yang bergigi. Baji setengah bulan tidak lagi diperlukan. Kopling yang terlepas dari stub atau tidak dapat dilepas lagi kini sudah menjadi masa lalu.
Kopling ini dilengkapi dengan mur kerah berulir halus khusus.
Sekilas tentang fitur teknis:
- Poros engkol Full Circle dengan diameter crank web 102 mm, berat 3,5 kg, dan lebar 54,4 mm.
- Langkah: 60 mm, 187–225 ccm, atau 64 mm, 306 ccm
- Diseimbangkan dengan sisipan tungsten
- Batang penghubung tempa yang dipoles: 120 mm, 187–225 ccm, atau 135 mm, 306 ccm
- Batang kopling bergerigi atau standar
- Termasuk Bantalan Pin Gudgeon, irisan kopling untuk desain konvensional, dan mur kopling
Catatan: Perhatikan posisi bantalan saat pemasangan. Casing BFA memiliki bantalan tersendiri, dengan bantalan tetap terletak di bagian yang lebih kecil dari blok mesin.
Kesimpulan: Poros engkol kelas atas yang sempurna dan bagian inti teknis untuk Crankcase kelas atas BFA.
Konfigurasi terbaik—SIP TIP kami!:
- Crankcase SIP BFA mutlak diperlukan
- Bantalan poros engkol, No. Bagian 90056100/90056200 dan segel oli, No. Bagian 91033700/91033800 —jangan lupa memesannya; pesan juga kunci Woodruff dan mur roda kutub PX
- Poros engkol dapat ditarikmasuk dengan hati-hati menggunakan alattersebut .
