Selama beberapa tahun, perusahaan keluarga asal Austria dengan logo serigala di logo mereka ini, juga telah mengembangkan suku cadang untuk Vespa Modern. REMUS benar-benar telah pergi ke kota kali ini dengan presentasi versi Edisi Khusus dari knalpot balap.
Sistem REMUS mengesankan dengan detail yang dipikirkan dengan matang seperti tutup ujung hitam dengan logo REMUS yang tersembunyi. Knalpot ini juga mendapatkan poin dengan diameter manifold yang diperpanjang. Keputusan yang disengaja untuk tidak menggunakan konverter katalitik menghasilkan peningkatan daya yang substansial sekitar 2 hp. Dibandingkan dengan sistem serupa, knalpot racing ini mengesankan dengan ukurannya yang kecil dan mudah dipasang di bawah kap mesin bahkan ketika dikompresi. Diterjemahkan dengan www.DeepL.com/Translator (versi gratis)
The RSC termasuk peredam suara yang dimodifikasi dengan logo perusahaan REMUS yang tersembunyi.
The 'Dual Flow' terdiri dari dua unit peredam suara yang pendek dan ramping, dengan nada sporty yang dihasilkannya sesuai dengan penampilannya!
PERHATIAN: Unit ini tidak kompatibel dengan semua panel samping crash bar.
Tersedia dalam bahan stainless steel, hitam dan serat karbon masing-masing dengan penutup ujung berwarna hitam.
Slip-on atau Sistem lengkap / terbuat dari baja tahan karat / tanpa katalisator / peredam suara yang dihomologasi
HARAP DICATAT: Peredam suara memiliki homologasi penuh dari Uni Eropa, tetapi hanya dapat dikombinasikan dengan kartrid "CAT" (tergantung pada jenis suku cadang knalpot, lihat 43020700 atau 43020900) yang legal untuk digunakan di jalan raya.
TIPS SIP: Mengapa tidak meng-upgrade dari manifold asli ke produk stainless steel yang diproduksi oleh SIP (part no 842683VA)?
Pengguna Komunitas SIP "bfr123" (pada bagian no REM43013):
'Pipa ini sangat bagus! Terlihat bagus di Vespa saya. Suaranya memuaskan tetapi tidak terlalu keras dan kualitas produksinya sangat baik. Produk yang bagus
PERHATIAN: Karena suspensi yang sangat lembut pada skuter standar, sistem knalpot balap dapat dengan cepat bersentuhan dengan rangka skuter ketika dikompresi penuh. Peredam kejut belakang harus selalu memiliki pegas yang disetel ke kompresi maksimum. Agar benar-benar aman, sistem peredam kejut balap yang lebih kaku dari pasar harus disertakan dalam pengaturan suspensi skuter yang telah disetel.
