Crankshaft Langkah Panjang dari MAZZUCCHELLI untuk Mesin Rangka Besar Vespa. Lebih banyak perpindahan, lebih banyak torsi, dan dasar yang tepat untuk pengaturan tur atau olahraga.
Langkah yang lebih besar memungkinkan perpindahan yang lebih besar - dan perpindahan yang lebih besar berarti lebih banyak tenaga. Sebagian besar Mesin 200cc, baik untuk balapan atau jalan raya, menggunakan Crankshafts dengan langkah panjang. Langkah ekstra dikompensasi oleh Spacer, yaitu gasket yang lebih tebal, pada Kepala Silinder dan / atau Dasar Silinder Gasket. Hal ini memungkinkan pengaturan waktu secara khusus dipengaruhi dan disesuaikan dengan konsep mesin yang diinginkan.
- langkah 60 mm untuk perpindahan dan torsi yang lebih besar
- Waktu pemasukan yang lebih lama untuk pengaturan yang bertenaga
- Bantalan perak pada bantalan batang penghubung bawah
- Juga tersedia sebagai versi K2D yang diperkuat
Dengan Poros Engkol Langkah Panjang, Crankpin berada lebih jauh dari sumbu rotasi poros engkol. Untuk poros 60 mm, jaraknya 1,5 mm. Piston bergerak melampaui titik mati atas dan bawah sejauh 1,5 mm. Spacer harus dipasang ke kepala dan / atau dasar atau kepala silinder SIP / MMW yang sesuai untuk mencegahnya mengenai Kepala Silinder. Pengaturan waktu akan berubah dalam hal apapun.
Silinder MALOSSI 210 cc memiliki karakteristik yang berbeda:
- 1.kompensasi 5 mm di bagian dasar memastikan rentang putaran yang lebar dan angka tenaga kuda yang tinggi, namun dengan torsi yang lebih kecil dan peningkatan tenaga yang lebih lambat.
- 1.kompensasi 5 mm di bagian kepala memberikan torsi yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih rendah, namun tenaga puncaknya sedikit lebih kecil. Varian ini merupakan kombinasi touring yang populer, juga dalam hubungannya dengan rasio gigi yang panjang.
Seperti Crankshaft Racing, Crankshaft Long Stroke MAZZUCCHELLI memiliki waktu asupan yang jauh lebih lama. Tergantung pada versinya, Conrod dirancang sebagai batang penghubung ujung pisau yang dipoles, bantalan batang penghubung yang lebih rendah sebagai bantalan perak. Versi K2D yang diperkuat juga tersedia. Karena kekuatan yang lebih tinggi dari paduan K2D, dimensi pengepresan yang lebih tinggi dapat dicapai pada Crankpin, yang meningkatkan kekakuan torsi bahkan tanpa pengelasan.
Detail teknis
- Stroke 60 mm
- Conrod: 105 mm untuk 125/150 cc, 110 mm untuk 200 cc
- Dudukan segel poros: 24 mm
- Dudukan bantalan: 25 mm
- Pipi lima: Ø 95 mm
- Pipi katup putar: Ø 97,9 mm
- Diseimbangkan sebagian ke posisi jam 12
- Bantalan batang penghubung yang lebih rendah: Bantalan perak
- Kerucut: kerucut tumpul dan tebal
- Benang M12
- Termasuk bantalan batang penghubung
- Juga tersedia sebagai versi K2D yang diperkuat
Kesimpulan: Crankshaft Long Stroke MAZZUCCHELLI adalah dasar yang sempurna untuk mesin touring dengan torsi tinggi atau setelan sport dengan putaran tinggi.
TIPS SIP:
- Kepala silinder panjang SIP/MMW, MALOSSI 210 cc dan Knalpot Jalan SIP cocok untuk pengaturan touring.
- Untuk pengaturan sport, paking kaki 1,5 mm, SIP PERFORMANCE, Knalpot RZ atau DSE, Silinder MALOSSI atau POLINI dan Karburator 28-30 mm membentuk kerangka dasar yang kuat.
- jangan ragu untuk menguji paking kaki dan kepala dengan ketebalan yang berbeda.
Pengaturan waktu yang dinyatakan di atas ditentukan dengan melihat ke arah sisi kopling. Itu berarti: "138°/6° setelah TMA: Pengaturan waktu masuk dimulai 6° setelah TMA dan tetap terbuka selama 138°.
Harap diperhatikan bahwa derajat sudut yang diberikan di sini adalah nilai perkiraan, karena poros engkol dikerjakan ulang dengan tangan.
