Crankshaft pipi penuh dari MAZZUCCHELLI untuk mesin rangka kecil dengan pengaturan intake langsung atau Reed Valve dan dirancang untuk kecepatan mesin yang tinggi dan output daya maksimum.
Crankshafts Lingkaran Penuh terutama digunakan untuk Mesin dengan Silinder Balap dengan asupan langsung atau bersama dengan manifold asupan diafragma. Dibandingkan dengan Crankshaft asli, mereka memungkinkan kecepatan mesin yang lebih tinggi, respons spontan dan karakteristik mesin yang lebih gesit secara keseluruhan. Mesin lebih hidup, berputar lebih bebas dan menghasilkan output daya yang lebih tinggi.
Crankshaft Full Circle berkualitas tinggi dari MAZZUCCHELLI mengesankan dengan toleransi produksi yang rendah dan permainan bantalan yang minimal. Hasilnya, mereka dirancang untuk stabilitas kecepatan tinggi dan masa pakai yang lama. Berbeda dengan Crankshaft standar, Crankshaft Lingkaran Penuh memiliki jaring engkol yang tertutup. Ketinggian ini meningkatkan pra-kompresi dan pada saat yang sama mengurangi turbulensi udara di bak mesin.
Batang penghubung pemotong yang dipoles dan bantalan batang penghubung yang lebih rendah dengan lapisan perak juga memenuhi permintaan tertinggi. Semua Crankshafts juga dilengkapi dengan bantalan batang penghubung atas.
Area aplikasi yang ideal adalah dengan mesin pemasukan langsung seperti MALOSSI 136 cc atau Silinder PARMAKIT. Manifold intake diafragma diperlukan untuk Silinder lainnya. Dalam hal ini, saluran masuk di Bak Mesin juga harus diperbesar agar bak mesin yang tertutup tidak menghalangi saluran masuk.
Pelat pra-kompresor juga sering rusak, terutama pada Mesin 50cc yang sudah tua. Di sini juga, kombinasi intake manifold diafragma dan Full Circle Crankshaft dapat menjadi solusi yang masuk akal dan menyelamatkan Crankcase dari keharusan untuk diganti.
Kesimpulan: Sangat tahan lama dan berkualitas tinggi. Full Circle Crankshafts adalah suatu keharusan untuk Silinder dengan asupan langsung ala MALOSSI, PARMAKIT dan QUATTRINI atau dengan asupan kotak mesin yang sangat berat untuk POLINI 130 cc.
Poros engkol lingkaran penuh / langkah 51mm / batang penghubung 97mm / 20/20mm, M12
Poros engkol lingkaran penuh dengan jaring engkol Ø 86mm (sisi roda gila), jaring engkol Ø 86mm (sisi katup putar), batang penghubung 97mm, bantalan batang piston bawah = bantalan perak, rumah segel oli 20mm, rumah bantalan 20mm, kerucut tunggul dengan ulir M12mm, termasuk bantalan batang penghubung
