Motor PX 200 yang tangguh, yang diproduksi oleh PIAGGIO, selalu menjadi dasar utama untuk semua set-up tuning touring dan performa kelas atas. Motor ini juga memberikan solusi yang dapat diandalkan untuk semua pemilik motor besar/wideframe yang mencari upgrade modern dengan output tenaga yang lebih besar. Dengan unit mesin 200cc yang terpasang, Anda siap untuk bermain di liga utama kepemilikan skuter. Sayangnya, unit mesin yang luar biasa ini tidak lagi diproduksi oleh PIAGGIO. MALOSSI, dengan persetujuan PIAGGIO, memulai kembali produksinya, namun kontingen selubung motor ini terbatas dan tidak banyak yang tersisa untuk dibeli. Untuk memperbaiki keadaan yang menyedihkan ini, PINASCO telah melanjutkan produksinya, termasuk banyak fitur tambahan yang berguna dan inovatif. Ini semua adalah selubung motor Casing motor PINASCO yang baru tidak hanya tersedia untuk motor 200cc tetapi juga memproduksi motor blok kecil dengan kapasitas asli 125 atau 150cc. Motor-motor ini tentu saja kompatibel dengan semua model Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY dan juga merupakan solusi ideal jika Anda ingin meng-upgrade semua model Vespa 125 VNA - TS / 150 VBA - Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 - 150 / PE / Lusso / T5 dengan mesin 200cc+. Adaptor ini juga ideal ketika mengonversi model rangka lebar, dengan bantuan adaptor antarmuka yang sesuai.
Motor PINASCO 125 - 150cc Casing motor PINASCO 125 - 150cc diproduksi untuk semua tuner yang membutuhkan unit berkapasitas lebih kecil untuk memenuhi persyaratan balap atau hukum. Casing ini didasarkan pada desain versi 200cc yang lebih besar yang berarti mereka juga dapat dikonversi agar kompatibel dengan komponen motor 200cc seperti silinder yang lebih besar dan poros engkol. Untuk memungkinkan hal ini, spacer permukaan paking silinder setebal 5mm untuk poros engkol yang dilengkapi dengan con-rods 110mm dan pin gudgeon konversi disertakan dalam pengiriman. Semua motor PINASCO ini dilengkapi dengan bahan aluminium cor ekstra yang mengelilingi port transfer. Hal ini memungkinkan mereka untuk diperbesar dengan aman menghindari bahaya melanggar selubung selama pembesaran. Keuntungan lainnya adalah bahwa area permukaan paking yang cukup masih tersedia setelah pekerjaan penyetelan, tanpa harus mengelas bahan tambahan ke casing. Bahan yang mengelilingi lubang masuk telah diperpanjang di bagian tengah area poros engkol di bawah, juga memfasilitasi pembesaran yang lebih mudah ketika mempersiapkan motor untuk karburator yang lebih besar. Sisi kopling bak mesin juga telah ditingkatkan dengan cara ini. Paduan aluminium yang digunakan untuk casing motor ini memiliki kualitas terbaik yang membantu mencegah puntiran dan keretakan. Semua potongan 100% sesuai dengan desain aslinya dan digiling dari selongsong menggunakan mesin CNC presisi tinggi. Motor ini memiliki banyak bala bantuan yang diperlukan seperti bahan tambahan di sekitar bantalan poros penggerak sisi roda gila dan di sekitar lubang pemasangan peredam kejut belakang. Casing ini didasarkan pada motor PIAGGIO yang lebih baru termasuk motor starter elektrik dan oleh karena itu memerlukan penutup roda gila yang kompatibel dengan starter elektrik untuk digunakan. Bukaan bantalan poros engkol sisi roda gila telah dirancang untuk menerima bantalan yang lebih besar dan lebih stabil dari motor Vespa T5 dan juga memiliki saluran pelumasan sehingga pemasangan bantalan PX standar yang terlalu berat tidak perlu dilakukan lagi. Motor ini kompatibel dengan semua rakitan pelat stator yang sesuai, tanpa perlu modifikasi atau spacer tambahan. Kancing pelacak ekstra juga telah disertakan untuk memastikan posisi bak mesin yang tepat dan tahan lama, penting untuk pengaturan motor berkinerja tinggi. Semua karet bushes diproduksi dengan menggunakan bahan yang lebih padat daripada standar, yang juga membantu meningkatkan stabilitas keseluruhan di bawah beban. Versi 125-150cc juga mendapatkan keuntungan dari karet bush yang awalnya dirancang untuk tipe 200cc. Konstruksi lainnya setara dengan yang terlihat pada motor PX yang dilengkapi dengan seal oli poros penggerak luar, memastikan kompatibilitasnya dengan semua suku cadang yang relevan yang tersedia untuk jenis motor yang lebih baru ini.
Casing motor selubung motor 'Master' dirancang untuk motor tipe induksi katup cakram dan juga dirancang agar kompatibel dengan mekanisme campuran bahan bakar-oli asli.
Casing motor selubung motor 'Budak' memiliki port masuk yang diposisikan secara terpusat di atas celah antara jaring poros engkol dan tidak kompatibel dengan sistem pengukuran campuran bahan bakar-oli PIAGGIO. Rakitan manifold katup buluh yang diproduksi PINASCO termasuk kelopak buluh, pengisi manifold, gasket, karet sambungan, dan manifold disertakan sebagai bagian dari pengiriman. Manifold reed-valve empat kelopak PINASCO 'Slave' memiliki dimensi yang sesuai dengan manifold yang disertakan dengan YAMAHA RD 350 dan dengan sedikit modifikasi, semua komponen RD 350 juga dapat dipasang ke unit PINASCO. Manifold karburator terdiri dari karet sambungan dan pelat dasar dan dapat diputar 360° untuk memudahkan penyesuaian dan pemosisian. Ini kompatibel dengan semua karburator PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 dan PWK 28-30.
Gasket motor dan pemilih roda gigi, baut pengikat lengan ayun dan peredam kejut serta sambungan motor dan kancing silinder disertakan sebagai bagian dari pengiriman.
Kesimpulan: Banyak sekali casing motor kelas atas dengan harga yang relatif murah! Casing motor baru ini memastikan bahwa di masa depan, akan ada lebih banyak lagi proyek penyetelan motor touring dan motor kelas atas yang bisa dibuat dengan baik dan andal.
SIP- TIPS: Jangan lupa untuk memesan oli gearbox, seal oli, bearing dan perlengkapan lain yang diperlukan. Penutup pompa oli dan starter elektrik juga berguna untuk proyek penyetelan performa tinggi. selubung motor tipe 'budak' juga membutuhkan karburator dan filter udara yang sesuai.
