Konversi ke perlengkapan lari ZIP/ET4 - di SIP Scootershop
Konversi ke perlengkapan lari ZIP/ET4 - di SIP Scootershop
Kolom kemudi ZIP SP pada Vespa klasik adalah salah satu konversi garpu yang paling radikal. Sekilas dapat dikenali: lengan ayun berada di sisi kiri dan bukan di sisi kanan. Konversi yang rumit ini dihargai dengan desain tromol rem yang lebih modern daripada bentuk Vespa klasik, ban depan yang lebih lebar, banyak pilihan peredam kejut kelas atas, dan penanganan yang lebih lincah berkat jarak sumbu roda yang lebih pendek. Yang juga menyenangkan adalah kolom kemudi ini dapat ditemukan dengan harga murah sebagai suku cadang bekas dan biasanya sudah dilengkapi dengan rem cakram asli.
Vespa klasik mana yang dapat dikonversi ke garpu ZIP?
Secara umum, semua Vespa klasik dan Lambretta dapat dikonversi ke garpu ZIP dengan sedikit usaha. Seperti garpu konversi dengan teknologi PX/PK, kami memiliki garpu ZIP SP untuk model Vespa berikut ini dalam jajaran produk kami:
Kami juga menyediakan garpu Polini, yang dikhususkan untuk semua model.
Kolom kemudi konversi SIP dari PIAGGIO ZIP SP disesuaikan untuk model tertentu dalam hal panjang, tabung kemudi, kunci kemudi, dan penghenti kemudi. Pemasangan spakbor telah sering mengalami perubahan detail dalam sejarah model Vespa dan oleh karena itu tidak dipasang dan digunakan untuk setiap model.
Yang Anda butuhkan untuk konversi ke gandar depan ZIP
Tromol rem dan pelek
Perbedaan terbesar yang terlihat antara gandar depan klasik dan ZIP-SP adalah tromol rem dan pelek yang tersedia dari generasi yang lebih baru. Baik pelek bintang untuk pelek lembaran logam terpisah(SKR, ZIP) atau pelek asli dengan desain mobil(ET2/ET4/LX), tidak ada satupun yang menyerupai tampilan tromol Vespa Sprint/Rally dan PX yang telah digunakan selama lebih dari 30 tahun.
Saat ini, pelek yang tidak lagi tersedia dari Piaggio bahkan direproduksi (LX dan ET2/ET4). Selain itu, ada varian aksesori yang menawarkan banyak ruang lingkup untuk desain visual (bintang PLC, pelek Polini). SIP kini juga menawarkan pelek yang cocok untuk kolom kemudi ZIP dengan offset (ET) 30, dalam desain Pordoi pada Vespa GTS modern.
Pelek yang dipasang di tengah roda (pelek bintang, seperti pelek mobil) biasanya memiliki lingkaran 5 lubang dengan diameter 86 (5 x 86). Pelek berbentuk cincin yang dipasang jauh ke luar (Vespa klasik) biasanya memiliki lingkaran baut 5 x 220.
Kaliper rem
2-piston, 4-piston, aksial dan radial yang dibaut. Untuk kolom kemudi ZIP SP, kaliper rem dan braket tersedia dalam berbagai bentuk dan dari berbagai produsen. Mesin CNC, ditempa dan dicor, pilihannya sangat luas. Harap diperhatikan: Terdapat dua standar yang sangat mirip untuk kaliper rem radial, namun keduanya tidak dapat dipertukarkan: a) Jarak lubang 82 mm (berbagai pemasok), jarak lubang 84 mm (kaliper rem Formula atau KTM SX65 dan Ottopuntouno).
Cakram rem
Semua cakram rem untuk Vespa PX 125-200 E '98/MY/'11/LML Star danET2/ET4/LX/LXV/S/Primavera/Sprint modern berukuran50-150 ccm dapat dipasang pada hub roda ZIP. Detail teknisnya adalah diameter luar 200 mm dan pemasangan internal dengan 5 sekrup dan diameter pemusatan 96 mm. Cakram Piaggio dan cakram dengan sedikit lubang kecil dirancang agar sangat tahan lama. Ada juga desain yang lebih agresif, misalnya Galfer Wave. Cakram rem mengambang menjanjikan nilai perlambatan yang lebih brutal.
Peredam kejut
Desain garpu "ZIP SP" hampir tidak berubah hingga tahun 2024. Sejumlah peredam kejut berkualitas tinggi dari masa kejayaan penyetelan Scootermatic masih tersedia hingga saat ini, serta peredam kejut berteknologi tinggi yang lebih modern yang kompatibel dengan model-model penerusnya.
Kolom kemudi
Jika Anda cukup percaya diri untuk mengadaptasi garpu sendiri, Anda dapat kembali ke bagian yang digunakan. Panjang tabung kemudi pada rangka Vespa disesuaikan dengan mengelas adaptor MMW. Bagian atas kolom/garpu kemudi dipotong dan adaptor MMW dilas pada ketinggian yang tepat sehingga ulir dan permukaan penjepit untuk setang berada pada posisi yang benar.
Sebagai alternatif, POLINI menawarkan garpu yang diperkuat untuk Piala POLINI. Braket pelindung lumpur dibaut untuk memudahkan pemasangan pelindung lumpur yang berbeda. Garpu POLINI disediakan tanpa lengan ayun. Kit dengan baut, bantalan, sumbat, dan alat pengepres sudah termasuk dalam paket pengiriman untuk memudahkan pemasangan dan pelepasan lengan ayun asli. Dengan modifikasi pada dudukan stang, garpu juga dapat dipasang pada model Vespa.
Bagian-bagian kecil
Kami menawarkan kemewahan mutlak dan pengalaman lengkap kami dengan kit komponen kecil kami. Kit perakitan "untuk kolom kemudi konversi SIP PIAGGIO ZIP SP" berisi semua komponen yang diperlukan seperti hub roda, set bantalan kepala kemudi, sekrup, cacing speedometer untuk menyelesaikan konversi garpu Anda.
Lengan ayun / lengan ayun
Garpu ZIP asli dilengkapi dengan lengan ayun yang sudah ditekan. POLINI harus dilengkapi dengan poros dan lengan ayun. Peralatan bengkel tertentu diperlukan untuk menekan lengan ayun asli. Lengan ayun replika biasanya dibaut menjadi satu di beberapa bagian. Mereka tersedia dari berbagai produsen, beberapa dengan panjang asli dan beberapa diperpanjang untuk mempengaruhi stabilitas berkendara.
Hub roda
Hub roda menghubungkan poros ke pelek dan cakram rem. Suku cadang asli masih tersedia dari PIAGGIO, tetapi bengkel tuning menawarkan replika yang digiling dari bahan padat dengan desain yang lebih canggih. Berkat pemesinan CNC presisi tinggi, konsentrisitas/keseimbangan komponen ini sempurna dan sering kali dioptimalkan dengan bobot yang ringan dan terbuat dari bahan berkekuatan tinggi.
Laba-laba pelek
Secara tradisional, Vesparad terdiri dari tromol rem dan pelek berbentuk cincin. Model SKR dan ZIP khususnya melampaui prinsip ini. Alih-alih tromol rem, elemen berbentuk bintang untuk sementara waktu digunakan untuk menghubungkan pelek cincin ke hub roda. Pada model-model selanjutnya, bentuk transisi ini ditinggalkan lagi dan pelek bintang atau jari-jari dengan sambungan tengah, yang sudah tidak asing lagi bagi mobil, digunakan.
Penyesuai kolom kemudi ZIP SP memiliki seluruh rangkaian yang dapat dipilih: Pelek utuh dari ET2/ET4, ZIP SP, Polini atau SIP.
Laba-laba pelek secara terpisah (untuk pelek ring) dari PLC, SIP dan baru-baru ini bahkan dalam tampilan klasik dari VMC. Bahkan ada juga hub roda satu bagian dan pusat pelek, ini adalah hub roda bintang 5, misalnya dari SKR dan ZIP II SP.
Dudukan gandar
Dudukan gandar dipasang pada gandar dan menahan kaliper rem dan peredam kejut pada tempatnya. Dudukan gandar PIAGGIO asli dirancang untuk kaliper rem Grimeca dan Heng-Tong yang dipasang secara aksial, serta untuk SIP 5640 yang telah dicoba dan diuji dengan ABE.
Berkat AF-Parts, OTTOPUNTOUNO dan POLINI, bagaimanapun, ada juga rekan-rekan yang digiling CNC yang bahkan kaliper rem radial modern dapat dibaut.
Ban mana yang harus saya gunakan?
Gandar depan ZIP SP dirancang untuk pelek dengan lebar 2,50 inci. Ban standar untuk pelek ini adalah ban dengan lebar 100 dan 110 mm, tetapi ban dengan lebar 120 dan 130 mm juga dapat digunakan. Penampang melintang yang umum adalah 80 dan 90 persen, misalnya ban berukuran 100/80 - 10" (seperti 3.00 - 10") dan ban berukuran 100/90 - 10" (seperti 3.50 - 10") telah ditentukan.
Sebagai aturan umum: ban yang lebih rata (profil rendah) menawarkan presisi kemudi yang lebih baik, tetapi kurang mampu mengatasi gundukan dan sebaliknya.
Perhatian: Lingkar kembangan ban Anda mempengaruhi rasio keseluruhan poros penggerak Anda..
Ban | Lebar ban | Lingkar | Persen |
3.00-10 | 76,2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88,9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
