Cilindro Racing de 244 cc para los modelos Vespa 200 de VMC. El "Explorer" permite un rendimiento de conducción moderno y características equilibradas.
El cilindro VMC de la clase 200 arroja al anillo la friolera de 244 cc con una carrera de 60 mm. Esto es posible gracias al diámetro de 72 mm. Un concepto que ya tiene éxito en el mercado, pero que VMC ha repensado.
- Poderoso
- Alto par
- Adecuado para uso diario
El VMC Explorer tiene un sistema de desbordamiento excepcional y que funciona bien. Los cuatro canales de rebosadero laterales tienen un diseño muy bulboso. Están respaldados por tres puertos de impulso, de los cuales los dos exteriores son más bien una mezcla de puerto de impulso y canal de desbordamiento. Una buena idea para compensar el espacio limitado entre los montantes.
Las características de rendimiento
El cilindro se muestra potente. Lo más importante es la banda de potencia muy amplia y el elevado par. Especialmente en los rangos de revoluciones más bajos, el cilindro funciona muy bien. Incluso con un escape resonante, la diferencia de potencia antes de la resonancia del escape apenas se nota.
¿Conecta y reproduce?
Por supuesto, un cilindro de tanta cilindrada con un sistema de rebose tan eficaz no puede caber fácilmente en un motor Vespa pequeño. Sin embargo, VMC ha ideado formas y medios para hacer que el cilindro sea compatible con las piezas originales.
El contorno del rebosadero hacia la superficie de sellado es tal que siempre deja suficiente espacio para la junta en la carcasa original. Hay contornos que se pueden eliminar fácilmente si se dispone de más superficie de sellado.
En el lado de encendido, el canal tiene un bebedero en el interior. Esto reduce la sección transversal del canal, pero permite mecanizar el cilindro desde el exterior para poder combinarlo con cualquier volante. Si se utiliza un volante que deje suficiente espacio, el bebedero del interior del canal se puede retirar fácil y rápidamente con una fresa.
El cilindro tiene una pequeña base que le da al pistón aprox. 7 mm de guía adicional. Para ello se debe dejar espacio adicional en el cárter, porque el pie del cilindro pequeño tiene un diámetro mayor que el orificio estándar en el cárter. Este trabajo lo puede realizar un taller especializado. Sin embargo, VMC también proporciona los medios para realizar el ajuste con "remedios caseros". El kit incluye una plantilla de acero a lo largo de la cual se puede cortar la carcasa al tamaño correcto con una fresa.
Cigüeñal
El VMC 244 Explorer está diseñado para utilizar una biela con una longitud mínima de 126 mm. La biela larga proporciona un funcionamiento suave y deja mucho espacio para el sistema de sobrecorriente. El pistón con dos anillos de 1 mm está provisto de grandes entalladuras a través de las cuales el gas puede fluir hacia los canales.
Escape y culata atornillados
El escape es de acero y va atornillado a una placa. En la placa está integrado un asiento estable para los resortes de escape. La culata con bujía central se fija incluso con ocho tornillos. Tanto la culata como el escape están sellados con juntas tóricas.
Detalles técnicos
- Cilindro de aluminio-Nikasil
- Diámetro de 72 mm
- Carrera de 60 mm
- 126/127 mm Longitud de biela
- 7 desbordamiento
- escape ovalado
- culata de 8 tornillos
- Escape de acero atornillado
- juntas tóricas
- 2 anillos de pistón de 1 mm
- bujía central
- Base del cilindro 76 mm x 8 mm
Conclusión : Un cilindro muy innovador que no sólo ofrece los mejores valores de rendimiento, sino también excelentes cualidades generales.
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