El escape de carreras SIP Road 3.0 ha sido un favorito clásico y perenne en nuestra gama durante años. Ahora le sigue el escape de carreras 3.1 de SIP Performance. Hicimos algunas mejoras y elevamos el escape de carreras SIP Road a un nuevo nivel.
Recordamos: en ese momento, desarrollamos SIP Road 3.0 para que fuera discreto y compacto. Este resultó ser el mayor desafío. Muchos fabricantes utilizan cajas más grandes porque es más fácil ganar rendimiento con un volumen mayor. El resultado fue impresionante: una caja pequeña que se puede combinar bien con una amplia variedad de configuraciones y que no tiene por qué rehuir ninguna comparación en el campo de las cajas de turismo.
Novedades del escape de carrera SIP Road 3.1
El escape de carreras tiene conexiones para EGT y AF, por lo que puede usar nuestro indicador de temperatura de gases de escape y la sonda lambda con el velocímetro/tacómetro SIP. También hemos instalado una nueva brida de colector. Sella con una junta tórica y también se puede atornillar. Esto significa que el escape no solo es 100 % hermético, sino que tampoco genera vibraciones. Para que la conexión sea perfecta, el escape también se puede asegurar con resortes. En la versión 3.1, estos están recubiertos de goma para evitar "zumbidos".
Cómoda entrega de potencia en cada situación de conducción
El poder del SIP Road 3.1 llega temprano y se despliega en un rango que hace que el camino al trabajo sea relajado y el paso cuesta arriba seguro. La referencia para el desarrollo fueron cilindros como el Malossi Sport o el Polini. Pero también un cilindro de carreras Quattrini o Pinasco funciona excelentemente con el SIP Road 3.1. Combinado con un carburador SI para un bajo esfuerzo de conversión y una mecánica fiable.
Moderno en fabricación y diseño.
Para lograr el rendimiento adicional en comparación con SIP Road 2.0, no solo se tuvo que invertir mucho tiempo en el desarrollo, sino que la producción también requiere un poco más de esfuerzo. El colector no está hecho de segmentos individuales, consiste en carcasas superior e inferior prensadas. Esto minimiza las tolerancias entre los sistemas de escape individuales y hay menos costuras de soldadura que son perpendiculares a la dirección del flujo de los gases de escape. Además, pudimos realizar un radio más estrecho sin pérdidas. Esto fue necesario para acomodar el colector más grande de tal manera que no se restringiera el espacio libre en las curvas ni el escape entrara en contacto con otros componentes como la pata de cabra.
Cualidades con probadas ventajas
Significativamente más par y un aumento total de la potencia. En el PX200 con Malossi Sport, dependiendo de la configuración, son 2 hp más en el SIP Road 2.0. Es lo mismo con la configuración clásica para los bloques pequeños. Un 177 Polini también registra un aumento de aprox. 2 CV con el Road 3.1 en comparación con su predecesor. Esto promete comodidad de conducción y cambios de marcha ideales. El sonido del SIP ROAD es agradablemente discreto y no demasiado molesto, ideal para la ciudad y el crucero diario.
Al realizar el montaje, asegúrese siempre de ajustar la inyección de combustible y el tiempo de encendido.
Si los pilotos de Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 quitan la 2ª lengüeta del escape, también pueden montar todos los modelos SIP Road PX.
Conclusión : el escape de carreras SIP Road 3.1 es una actualización con adiciones útiles a la versión 3.0 probada y comprobada.
