Escape de competición con aspecto de serie: la evolución del original, tan imitado. Con la versión 3.0, el discreto escape SIP Road libera un nuevo potencial de rendimiento.
El SIP Road es el referente por excelencia de los sistemas de escape de tipo «box». Introdujo el concepto de un escape deportivo basado en un diseño tipo «box» —inspirado en los sistemas de escape originales de los modelos Vespa Largeframe— entre un amplio público de conductores de Vespa, donde rápidamente ganó popularidad. Resultan especialmente atractivos la entrega de potencia, ideal para el día a día, y la facilidad para poner a punto los motores equipados con el SIP Road 2.0.
En los últimos años se han desarrollado muchos sistemas de escape de competición de tipo caja, y numerosos fabricantes han lanzado al mercado este tipo de sistemas. En el proceso se han alcanzado cifras impresionantes de potencia y par motor. Algunos sistemas superan ahora la potencia máxima del SIP Road 2.0 Box. Sin embargo, su facilidad de uso, su compatibilidad con cualquier configuración de motor y su par a bajas revoluciones siguen siendo inigualables.
- Aspecto original gracias a la caja de tamaño real
- Gran par motor y perfecta idoneidad para el uso diario
- Ideal para configuraciones de tuning «plug-and-play» con el carburador de serie
No obstante, había llegado el momento de desarrollar una nueva caja. Los requisitos eran exigentes: debía seguir funcionando en cualquier motor, operar en un rango de bajas revoluciones adecuado para el uso diario, ofrecer al menos tanta potencia en ese rango como las cajas más potentes del mercado y lograr todo ello con una caja de tamaño original.
La nueva SIP Road 3.0 también debía seguir siendo discreta y compacta. Eso resultó ser el mayor reto. Muchos fabricantes utilizan cajas más grandes porque es más fácil ganar potencia con un mayor volumen. Por desgracia, los objetivos que nos fijamos también alargaron el periodo de desarrollo. Pero el resultado es impresionante: una caja pequeña que combina bien con una amplia variedad de configuraciones y que no tiene nada que envidiar a ninguna caja de turismo del mercado.
Entrega de potencia suave en cualquier situación de conducción
La potencia entra en acción pronto y se va acumulando en un rango que hace que el trayecto al trabajo sea pan comido y te permite afrontar puertos de montaña con confianza. El desarrollo se basó en cilindros como el MALOSSI Sport o el POLINI. Pero incluso un cilindro QUATTRINI o PINASCO Racing ofrece un rendimiento excelente con el SIP Road 3.0, combinado con un carburador SI para un esfuerzo de modificación mínimo y una mecánica fiable.
Fabricación y diseño modernos
Para lograr el aumento de rendimiento con respecto al SIP Road 2.0, no solo hubo que invertir una cantidad significativa de tiempo en el desarrollo, sino que la producción también requiere un poco más de esfuerzo. El colector de escape no está fabricado a partir de segmentos individuales, sino que consta de carcasas superior e inferior prensadas. Esto minimiza las tolerancias entre los distintos sistemas de escape y reduce el número de cordones de soldadura que discurren perpendicularmente a la dirección del flujo de gases de escape.
Además, esto nos ha permitido conseguir un radio más cerrado sin ninguna pérdida de rendimiento. Esto era necesario para acomodar el colector de escape más grande de tal manera que ni se limitara el ángulo de inclinación ni el escape entrara en contacto con otros componentes, como el caballete.
Nuevas características con ventajas demostradas
Un par significativamente mayor y un aumento sustancial de la potencia: en la PX200 con el MALOSSI Sport, dependiendo de la configuración, se obtiene un aumento de 2 PS en comparación con el SIP Road 2.0. La situación es similar con la configuración clásica para los motores pequeños. Un POLINI 177 también ofrece un aumento de aproximadamente 2 PS con el Road 3.0 en comparación con su predecesor.
Esto garantiza una conducción cómoda y cambios de marcha fluidos. El sonido del SIP Road es agradablemente discreto y no resulta demasiado molesto, lo que lo hace ideal para circular por la ciudad y para el día a día.
Asegúrate siempre de ajustar los chorros del carburador y el tiempo de encendido durante la instalación.
Si los conductores de una Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 retiran la segunda aleta del escape, también podrán utilizar todos los modelos SIP Road PX.
Detalles técnicos
- Aumento significativo de la potencia y el par motor en comparación con el SIP Road 2.0
- Basado en el cárter de tamaño original
- Colector de escape embutido para una geometría precisa y una mejor entrega de potencia
- Ajuste preciso para una instalación sencilla de tipo «plug-and-play»
- Colector con trazado compacto para una total libertad de inclinación
- Fijación adicional con muelles para proteger la brida de escape
Conclusión: El SIP Road 3.0 es una acertada actualización del clásico sistema de escape. Conserva las ventajas de la versión 2.0 al tiempo que aumenta ligeramente la potencia en unos 2 PS. Un escape de competición con un aspecto original, que destaca por su excelente ajuste, su acabado de alta calidad, el aumento de potencia y par, y su pintura resistente al calor, todo ello con la mejor relación calidad-precio.
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Nota: Debido a las variaciones de fabricación, es posible que la versión cromada no encaje con tanta precisión. No obstante, se puede instalar sin problemas. Lo mejor es colocar primero el tornillo en el Traverse y enroscarlo sin apretar en la rosca de la contratuerca. A continuación, desliza el tubo de escape sobre la salida. Esto requiere un poco de fuerza, pero facilita la instalación.
