Cigüeñal de carrera larga para Modelos Vespa T5 con carrera de 56 mm y brida de embrague estriada.
El Cigüeñal, junto con el Cilindro, constituye el corazón de todo Motor. Es una de las piezas más sometidas a esfuerzos. La conversión de carrera a movimiento rotativo impone las más altas exigencias de calidad y mano de obra. El Eje también debe estar bien equilibrado para reducir las vibraciones. Las masas oscilantes deben ser bajas para soportar el rendimiento del Motor.
- carrera de 56 mm
- Brida de embrague dentada
- Distribución de admisión equilibrada
El cojinete inferior de la biela gira al régimen del motor, está lubricado por la mezcla de dos tiempos y debe absorber la carga del cambio de dirección del Pistón dos veces en cada revolución. La Espiga de elevación, que une las dos muñequillas del cigüeñal y la Biela, debe comprimirse exactamente en el grado correcto. Si la presión es demasiado baja, las muñequillas se tuercen entre sí. Para garantizar que llegue suficiente mezcla al cojinete inferior de la biela para su lubricación, el ojo inferior de la biela debe estar provisto de ranuras de lubricación.
Cigüeñales SIP
La línea de cigüeñales SIP se fabrica en Italia y cumple todos estos requisitos. Se ha prestado especial atención a la máxima calidad y a las características de diseño más sofisticadas. El equilibrado de cada cigüeñal está adaptado a la carrera, la longitud de la biela y el modelo de scooter. Las bielas disponen de generosas ranuras de refrigeración.
Cigüeñal T5 de 56 mm
Este Cigüeñal ha sido desarrollado especialmente para transformaciones extremas basadas en los Motores T5. Además de la carrera inusualmente larga para estos Modelos, el Eje tiene una brida de acoplamiento estriada. Esto no sólo facilita el montaje, sino que también crea una conexión casi indestructible y duradera entre el Cigüeñal y el Embrague. En nuestro programa hay muchos Embragues de alta calidad que se pueden montar en esta Brida.
Nota: El cigüeñal requiere una compensación de la carrera adicional de 4 mm mediante juntas o Spacer en la cabeza o en la base del Cilindro. Como el Cilindro se desplaza 2 mm más hacia arriba, sólo es necesario compensar 2 mm. Se recomienda encarecidamente que estos 2 mm sólo se compensen en la Culata, ya que de lo contrario los tiempos de desbordamiento impedirán que el Motor funcione eficazmente. Si la carrera extra también se compensa total o parcialmente en la base del cilindro, el escape también debe mecanizarse. Esto sólo tiene sentido para niveles de afinación superiores.
Conclusión: El Cigüeñal ideal para llevar los Motores T5 al siguiente nivel. Sólo para sintonizadores experimentados.
La mejor configuración - nuestra SIP-TIP:
