Kit homologado para carretera. Un paquete completo, homologado para la carretera, con kit de cilindros, tubo de escape y carburador. El camino hacia un scooter de carretera rápido y legal.

Los scooters clásicos destacan por su aspecto. Sin embargo, en carretera les vendría bien una pequeña actualización. Con sus prestaciones de antaño, hoy en día no son ni muy divertidos de conducir ni muy seguros en el tráfico actual.

Hay muchas opciones para hacer que tu scooter sea más rápido, la mayoría de ellas ilegales para el uso en la vía pública. Estrictamente hablando, necesitas una homologación. Pero es más fácil decirlo que hacerlo. No todos los centros de homologación están dispuestos a legalizar las modificaciones. Si decide seguir adelante, lo más probable es que tenga que invertir tiempo, esfuerzo y bastante dinero. Es posible que tenga que proporcionar datos sobre potencia, ruido y velocidad, todo lo cual puede costarle al final una buena suma de dinero.

• Legalización a bajo coste
• Sin problemas con el ingeniero de homologación
• Legal y rápido, totalmente cubierto por su seguro

Una nueva dimensión del Plug and Play.

Nuestros kits homologados se basan en piezas que nosotros, tras años y años de tuning, seleccionamos cuidadosamente y combinamos como kits para que funcionen con cero problemas en motores legales de carretera para su homologación.

El Polini 177cc Sport Tuningkit es uno de nuestros favoritos. El equipo de SIP le gusta tanto como a nuestros clientes. Excelente actualización para todos los 125 y 150 motores Largeframe. Combinado con nuestro clásico tubo de expansión de rendimiento SIP el kit es un artista impresionante, con el tubo de construcción en parte de doble pared con un montón de distancia al suelo y la parte inferior amigable piloto y la potencia de gama media que conserva la capacidad de uso del scooter como un scooter de turismo. El kit viene completo con todas las piezas esenciales, tales como un flotador con una válvula de aguja más grande y una corredera del carburador que hace que la configuración del carburador un paseo por el parque, incluso para los principiantes puesta a punto.

La pieza central es el potente kit de cilindro POLINI de 177ccm, completado con un carburador SI de 24mm más grande de los modelos de 200ccm. El resultado es una mejor aceleración y una mayor velocidad punta. El kit viene en dos versiones, una para autolubricación y otra para premezcla. Asegúrese de pedir la versión correcta para su scooter.

Ambos kits son un gran punto de partida para la puesta a punto adicional, si así lo desea. Desafortunadamente, esto no está cubierto por la homologación. Si desmonta el motor, puede aprovechar la oportunidad para otras mejoras, como un cigüeñal más fuerte o una caja de cambios que se adapte mejor a sus necesidades.

Si el motor ya está viejo o tiene muchos kilómetros a sus espaldas, es necesario desmontarlo. Insbesondere Kurbelwellenlager, Wellendichtringe und Schaltkreuz gehören bei Vespa-Zweitaktmotoren zu den standardmäßigen Verschleißteilen.

El kit se suministra con

• Cilindro de ajuste POLINI 177ccm
• Carburador DELL`ORTO SI 24.24E, PX200 con o sin lubricación
• Modificado flotador y la corredera
• Tubo de escape SIP Performance
• Surtidor principal
• Papeles de homologación

Por supuesto, el kit debe ser instalado por un taller competente. Asegúrese de que el tiempo de encendido se ajusta según el cilindro hace especificación. A continuación, diríjase a la estación de homologación con los documentos de homologación. Para asegurarse de que todo va como debería, es importante indicar el número de identificación de su scooter cuando compre el kit. Una vez que todo el papeleo esté resuelto, podrás salir a la carretera.

Conclusión: Nuestros Tuningkits SIP con homologación son grandes para los principiantes y los sintonizadores experimentados, que ofrecen un rendimiento fiable, demostrado que funciona desde hace años, basado en nuestra experiencia de sintonización. Y todos

¡ Artículo con certificado oficial de piezas ! Si se presenta con este documento en el "TÜV" u otra institución de control, el inspector puede transferir los valores de ruido, potencia y velocidad máxima directamente al certificado de prueba de su vehículo; esto significa que ahorra tiempo y costes en estas mediciones, que suelen ascender a varios cientos de euros. Con el certificado de prueba, puede ingresar los cambios en los documentos del vehículo en la oficina de registro y, a partir de ahora, ¡está completamente legal en la carretera con más poder!

¡Al realizar el pedido, indique el número de chasis de su vehículo (VIN)!

El experto (por ejemplo, TÜV) comprobará entonces si los componentes están instalados como se describe en el certificado. El VIN en el que se emite el certificado no tiene que estar en el área de uso del certificado, es decir, un certificado para Malossi 210 también se puede emitir en el VIN de un PX80 ("V8X1T..."). La emisión del certificado a un único número de chasis sirve como protección contra copias. Utilice el campo de texto libre al final del pedido en línea para indicar su VIN o agréguelo a su pedido por teléfono. El artículo del certificado de piezas no se le puede enviar sin el VIN. Para combinaciones de componentes que mejoran el rendimiento, tenga en cuenta los kits de ajuste que hemos preparado para usted (por ejemplo, 1010410H). Los certificados de piezas que contiene describen la instalación conjunta de todas las piezas incluidas en el volumen de suministro.

Atención con instalación mixta:

• Si, por ejemplo, instala correctamente un cilindro Polini 177 con certificado (14000800H) en una Vespa PX original anterior al '89, el experto oficialmente reconocido debe aceptar la modificación de acuerdo con la opinión del experto y emitirle el certificado de prueba correspondiente. Si, por ejemplo, también instala una relación de transmisión primaria diferente u otra pieza adicional que mejora el rendimiento (instalación mixta), la velocidad máxima del vehículo cambiará teóricamente en comparación con el certificado. En este caso, el perito ya no puede aceptar los valores de la tasación y decir que debe volver a medir.
• Por lo tanto, a menudo es recomendable realizar modificaciones y registros en un orden determinado. Por ejemplo, para una vieja Vespa, por ejemplo, VNA: primero instale un motor PX-200 en su estado original. Luego registre los valores originales de PX (ruido, potencia, desplazamiento...) en los papeles del VNA. Luego reequipe el cilindro Malossi y preséntese para otra prueba con el certificado de piezas. Aunque el VNA no está incluido en el alcance del certificado de piezas Malossi-210, el motor (número de motor) instalado en el VNA (PX200) se describe en el certificado del cilindro. A menudo, el experto entiende esto y luego asume los valores del certificado de piezas PX 200 también para el VNA con el motor PX200 del ejemplo.
• Incluso si combina dos elementos individuales que AMBOS tienen un certificado, por ejemplo, cilindro de carreras y escape de carreras SIP-Performance, el experto puede insistir en nuevas mediciones. Esto se debe a que los valores del escape certificado se basan en el uso con el cilindro original y los valores del cilindro de carreras certificado se basan en el escape original. Ni la opinión de los expertos establece cómo las dos modificaciones juntas afectan el motor....

Notas (consulte con su centro de pruebas preferido):

• No todas las organizaciones de inspección (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) y no todos los centros de pruebas pueden realizar registros.
• Los vehículos fabricados en 1989 o después están excluidos de las medidas de mejora del rendimiento porque cambia el comportamiento del escape. (En casos individuales, sin embargo, hemos escuchado que también se otorgaron registros para vehículos más nuevos).

Tenemos la experiencia de que las entradas en los documentos del vehículo suelen funcionar sin problemas si se preparan adecuadamente:

• Deberías haber hablado con el experto de antemano.
• El vehículo debe estar en buen estado de funcionamiento, especialmente los frenos, cuando se trata de la aceptación de mejoras de rendimiento.
• Las modificaciones deben ser fácilmente reconocibles y comprensibles para el inspector (documentos listos y partes modificadas del vehículo expuestas y limpias, números de identificación fácilmente reconocibles, etc.).

Incluso si su vehículo ha sido modificado de acuerdo con las instrucciones de instalación y se presenta en la estación de inspección con un certificado de piezas, el inspector puede negarse a registrar su vehículo porque, por ejemplo, el estado general del vehículo es demasiado malo, por ejemplo, el los frenos no funcionan o las luces, indicadores, claxon, etc. están defectuosos.

No es suficiente instalar las piezas que mejoran el rendimiento y llevar consigo el certificado de las piezas. Esto solo está permitido para el viaje al centro de pruebas. La conversión debe ser aprobada por un experto (certificado de prueba) e ingresada en los documentos del vehículo.