Un escape de competición de altísimo rendimiento de SIP PERFORMANCE con un rango de revoluciones excepcionalmente amplio para el uso diario.
Mientras que un motor de 4 tiempos requiere válvulas, árboles de levas, un sistema de escape y un turbocompresor, un motor de 2 tiempos solo necesita un sistema de escape. Unas pocas piezas de chapa de acero forman una configuración que se adapta perfectamente a las aberturas del cilindro: el conducto de transferencia y el conducto de escape. Esto no solo influye en la salida de los gases de escape. Gracias a los efectos de la succión y la sobrealimentación, también determina la entrada de gases frescos. En los motores de dos tiempos modernos, el sistema de escape es uno de los principales factores que determinan su alto rendimiento.
- Brida con junta tórica, compatible con todos los cilindros estándar
- Conexión EGT
- Conexión para lambda/AF
- Placa de brida para el montaje de muchos silenciadores comunes
Por muy sencillo que parezca este sistema, diseñar correctamente el escape es una ciencia en sí misma. Aquí es donde se separa rápidamente el grano de la paja. Los fabricantes de escapes verdaderamente cualificados son escasos y, a menudo, producen solo en pequeñas cantidades. Los sistemas de estos artesanos casi nunca son baratos.
La empresa NORDSPEED, con sede cerca de Bremen, goza de una reputación prácticamente legendaria en lo que respecta a la fabricación de sistemas de escape de competición para las clásicas motos Vespa y Lambretta con cambio manual.
SIP y NORDSPEED han decidido colaborar. El resultado son sistemas de escape con un diseño de alto rendimiento, combinados con características modernas como bridas con junta tórica, EGT y conexiones lambda.
Mustang T5
El Mustang ofrece un término medio equilibrado entre los sistemas de altas revoluciones diseñados para la potencia máxima —como el R2— y los sistemas de puro par motor. Cuenta con un rango de revoluciones muy amplio y ofrece una potencia máxima muy elevada a pesar de su entrega de potencia apta para el uso diario. Esto convierte al Mustang en uno de los sistemas más potentes de este segmento de mercado.
El Mustang destaca especialmente cuando se instala en un motor que reúne las condiciones adecuadas. Entre ellas se incluyen un carburador de gran tamaño, un sistema de admisión modificado y, por supuesto, una culata ajustada con secciones transversales de los conductos más amplias.
Para garantizar que el Mustang rinda de forma óptima, la sincronización de las válvulas del sistema de admisión debe coincidir con la del sistema de escape:
- Sincronización de admisión: 125°–130°
- Sincronización de escape: 188°–194°
- Avance de escape: 30°–32°
Conclusión: El Mustang T5 es el escape perfecto para un motor de uso diario muy potente, con un amplio rango de revoluciones y una combinación equilibrada de par y potencia.
