SIP ha conseguido contar con la colaboración de un importante fabricante europeo, VAPE, para fabricar estos sistemas de encendido de alta gama para nuestras queridas Vespas. Los materiales, la producción y la fabricación de los sistemas de encendido SIP PERFORMANCE son de la máxima calidad. El logotipo cortado con láser es un buen indicio de la fabricación impecable y eficiente de los componentes de este kit. Las funciones eléctricas son representativas de la tecnología más avanzada. Gracias a las ocho bobinas incluidas en la placa del estator, se genera suficiente potencia a régimen de ralentí como para iluminar por completo el sistema de iluminación de las Vespas. El módulo CDI está disponible en una versión «Road» con un punto de encendido estático, similar al original, o en una versión «Sport» que incluye un punto de encendido variable que se adelanta a bajas revoluciones. Esto aumenta el par disponible —especialmente en el rango de revoluciones más bajo— y el punto de encendido se retrasa gradualmente a medida que las revoluciones suben hacia la banda de potencia. Esto también ayuda a reducir la temperatura de combustión, al tiempo que proporciona un rango de revoluciones más amplio.

• Se dispone de una potencia relativamente alta de 110 W desde el ralentí, lo que mejora considerablemente la iluminación.
• Volante de inercia perfectamente equilibrado gracias a su construcción de una sola pieza.
• Instalación «Plug & Play» sin necesidad de lámpara estroboscópica gracias a las precisas marcas del punto de encendido.
• Masa rotacional perfectamente distribuida, con una mejor respuesta del acelerador.
• Punto de encendido variable en función de las revoluciones (versión «Sport» de SIP PERFORMANCE).
• El suministro completo incluye: CDI, volante de inercia, adaptador para ventilador del volante de inercia, rectificador (CC), regulador (CA)
• . Materiales de alta gama, fabricación precisa y logotipo cortado con láser.

El sensor de la placa del estator está dividido en dos y dispuesto uno encima del otro, en lugar de uno al lado del otro como en el diseño original. Esto elimina la posibilidad de un posicionamiento incorrecto durante la configuración inicial debido a las holguras de fabricación que presentan muchas carcasas de motor, cigüeñales, placas de estator y volantes de inercia de las Vespa. El punto exacto de encendido está claramente marcado con una línea precisa tanto en el volante como en la placa del estator, lo que permite ajustar el encendido sin necesidad de una lámpara estroboscópica. Lo único que hay que hacer es localizar el punto muerto superior (PMS). Uno de los avances más importantes logrados es la fabricación de la unidad de volante/rueda de ventilador como un único componente, lo que evita el uso de un cono de montaje interior remachado y una rotación irregular. Esto reduce en gran medida la vibración del motor, al tiempo que prolonga notablemente la vida útil del cojinete del cigüeñal situado en el lado del volante.

Aquí puede descargar la información de montaje del sistema de encendido SIP Performance.

Nota: Se utiliza el volante de ventilador original. En la gama de accesorios hay disponibles otros volantes de ventilador mecanizados con CNC.