Name: Cilindro Racing SIP PERFORMANCE 177 cc
Brand: SIP PERFORMANCE
SKU: 84142700
Price: 289 EUR
Availability: InStock
Rating: 5 (1 reviews)

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para Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/Lusso/Cosa

para Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°/Super/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint 1°/Super 1°

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Tipo de motor: 125-150cc, Largeframe
Material: Aluminio
7 transferes
Ø 63,0mm
elevación: 57mm
2 aro(s) de pistón
Perno Ø 15mm
con Culata
atornillado 8 veces
bujía oblicuo

TUNING SPORT - potente

Sólo para carreras. ¡No admitido en el ámbito de StVZO [Ley de homologación del transporte por carretera]!

Envío gratuito

289,00 €

IVA incl.

3,06kg / Unidades

Descripción del producto

Cilindro de competición SIP PERFORMANCE de 177 ccm fabricado en aluminio. Ideal como cilindro de turismo potente y fiable.

El cilindro de competición SIP PERFORMANCE de 177 cc es la opción polivalente ideal en el segmento de cilindros de 177 cc para el bloque de motor pequeño de los modelos Vespa Largeframe. Se adapta perfectamente a cualquier configuración, ofrece una conducción suave tanto en viajes largos como en el uso diario y deja margen para futuras mejoras. Incorpora tecnología de vanguardia, todo ello con una excelente relación calidad-precio.

Cilindro de aluminio recubierto
Escape de acero atornillable
Culata de 8 tornillos con junta tórica

El objetivo del desarrollo era crear un cilindro con el que no te pudieras equivocar. Se prestó especial atención a su idoneidad tanto para el uso diario como para los viajes largos.

Características de rendimiento

Un buen motor para el día a día y los viajes no solo requiere una gran fiabilidad, sino, sobre todo, una entrega de potencia suave y agradable. Por eso, el SIP PERFORMANCE 177 no solo rinde a bajas o altas revoluciones, sino que ofrece un rendimiento especialmente sólido en un amplio rango de revoluciones.

Características técnicas

El cilindro recibe la mezcla de aire y combustible a través de seis conductos de transferencia. Los gases de escape salen a través de un único puerto de escape, que conduce a un ramal de escape de acero atornillado. El pistón recubierto tiene un diámetro de 63 mm y cuenta con dos anillos de pistón de 1 mm de espesor. La culata se fija con ocho tornillos y está equipada con una junta tórica.

Se puede montar en motores de 2 y 3 canales

El cilindro siempre se instala con un espaciador de 4 mm de grosor entre el cilindro y el cárter. El kit incluye dos espaciadores diferentes: uno para el montaje en un cárter de 3 canales y otro para cárteres de 2 canales. Además, se incluyen juntas de papel de diferentes grosores para ambos tipos de cárter, que pueden utilizarse para ajustar la altura del cilindro.

En principio, el cilindro también es compatible con Elestart. Sin embargo, debido a las tolerancias, puede ser necesario rectificar ligeramente el cilindro en la zona de los dientes del engranaje.

Recomendaciones de instalación:

Bujía: NGK B9ES; BOSCH W3CC
Tiempo de encendido: 19° antes del PMS
Chorro principal: 110–118
Margen de compresión: 1,4 mm

Conclusión: Un cilindro de tuning muy bueno con un rendimiento completo y una excelente relación calidad-precio.

La mejor configuración —nuestro consejo SIP—:

El sistema de encendido SIP Performance y el escape SIP Road 2.0 son el complemento ideal para un buen motor de uso diario.
Los cigüeñales Primatist proporcionan la base adecuada para un motor indestructible.
Con los embragues SIP, siempre encontrarás la opción adecuada para transmitir la potencia de forma fiable.