SIP PERFORMANCE sistema de escape de carreras para Vespa Largeframe: el clásico con presión desde abajo - hecho a mano y adecuado para el turismo.
SIP PERFORMANCE - el nombre lo dice todo. Durante más de diez años, este sistema ha sido uno de los más buscados Racing Escapes para Largeframe configuraciones. Fue desarrollado en 1997 en colaboración con SIP y JIM LOMAS, después de la escena corredor de la calle exigió un escape que los paquetes de un potente golpe, especialmente en los rangos de revoluciones más bajos y medianos. Esto es exactamente lo que el PERFORMANCE SIP representa: un montón de vapor de abajo, robusto, adecuado para el uso diario - y sin embargo, con carácter real de carreras. Con los años, el clásico ha sido desarrollado varias veces y, por desgracia, a menudo mal copiado.
- Clásico con un fuerte par motor en las gamas baja y media de revoluciones
- Fabricado a mano en acero inoxidable (opcionalmente pulido) o acero con recubrimiento de polvo negro como EVO
- Posibilidad de montaje de neumático ancho y caballete central, no es posible el montaje de rueda de repuesto
- 3 años de garantía JL para el primer propietario (excluyendo daños en la acera)
El sistema está fabricado a mano en acero inoxidable (opcionalmente pulido) - "nunca más óxido" incluido. Es parcialmente de doble pared para minimizar el ruido. El Colector de Escape está suspendido en ambos lados con Muelles, el Soporte en la Traversa está diseñado para absorber las vibraciones del Silenciador. Se omitió deliberadamente una junta tórica entre el Tubo de Escape, el cuerpo y el Tubo de Escape, ya que las conexiones rígidas pueden aumentar el riesgo de grietas. Los trabajos de escape de cilindros estándar a las configuraciones de carretera y motores sintonizados bottom-end - dependiendo del motor, aprox. 15-28 CV y 105-150 km/h son realistas. El SIP EVO es idéntica en la construcción, pero está hecho de acero y recubierto de polvo en negro.
Hay dos versiones para Vespa T5: La versión con un colector de escape corto es especialmente adecuado para motores de altas revoluciones y también funciona muy bien con cilindros estándar. El SIP PERFORMANCE NT con un colector de escape más largo ofrece más potencia en la parte inferior y es ideal para MALOSSI y POLINI cilindros.
Garantía JL: Para todos los propietarios de primera vez que han comprado el escape de SIP, una garantía de 3 años se aplica a partir de la fecha de compra: En caso de rotura del escape, que será reparado o reemplazado por JIM LOMAS (daños en la acera excluidos).
El rendimiento SIP combina la capacidad de gira con potencial de gama alta: la entrega de potencia elástica significa que la potencia utilizable está disponible desde el principio sin la gama de revoluciones llegar a ser demasiado estrecho. La suspensión del colector montado sobre muelles y el robusto soporte Traverse apoyar la durabilidad en el uso diario. Importante después de la conversión: Los reglajes del surtidor y del encendido deben comprobarse y optimizarse para garantizar que el rendimiento, la temperatura y la estabilidad coincidan.
Detalles técnicos
- Tipo: Sistema de escape de competición, zurdo
- Material: Acero inoxidable (opcionalmente pulido) o acero (EVO, recubierto de polvo negro)
- Silenciador: Acero inoxidable
- Construcción: Soldado a mano a partir de muchos segmentos, parcialmente de doble pared para minimizar el ruido
- Fijación: Colector de escape montado por muelles en ambos lados
- Montaje: Neumáticos anchos y caballete central posible, rueda de repuesto no posible
- Nota de instalación: Comprobar/optimizar el reglaje de los inyectores y el encendido
Conclusiones: El sonido y el rendimiento son convincentes en todos los ámbitos - la PERFORMANCE SIP es la solución de escape para los turistas y los aficionados de gama alta por igual.
Estos productos se ajustan perfectamente - SIP TIPS:
- A partir de 139 cc: al menos 24 mm Carburador, relación de transmisión más largo y embrague de refuerzo útil
- PX200: Principal Jet SI al menos 10 tamaños más grandes; MALOSSI 210, embrague COSA, las carreras / cigüeñal de carrera larga y culata modificada recomendado
- Para configuraciones de 30 CV: SIP PERFORMANCE Ignición, 30-36 mm carburador de láminas, ejes adecuados / periféricos
Comentarios
"Echemos un vistazo al diagrama de rendimiento del SIP Performance: 18,3 CV a 6.840 rpm y 19 Nm de 6.200-6.800 rpm son bastante. La curva de potencia discurre suavemente por toda la gama de revoluciones hasta el máximo de 18,3 CV. A 5.000 rpm, todavía hay 10,4 CV y 15 Nm en la rueda trasera, muy buenos para el uso diario. El SIP Performance también brilla por su excelente elasticidad, que se traduce en una potencia de tracción ferozmente buena. El Escape también es adecuado en la autopista, donde se alcanzó un máximo de 140 km/h durante nuestras pruebas de conducción."
-SCOOTERING (Inglaterra), "Prueba de escape"
"Prueba de escape PX": "27,5 CV a 7.620 rpm, 26,9 Nm a 6.860 rpm. Sí Y otro golpe directo. ¡La potencia, el par, las revoluciones correspondientes y la amplitud de la gama de revoluciones hablan por sí solos! ... Unas 300 revoluciones por delante del PM Evo. - Buen escape!"
-WORB5
Nota: Desde hace algún tiempo, JL Exhaust se enfrenta a un fuerte aumento de los costes de material y mano de obra. Los derechos de aduana, las trabas burocráticas y la escasez de mano de obra cualificada están dificultando y encareciendo aún más la producción. Lamentablemente, esto conllevará un aumento de precios para todos los Modelos a partir del 07/2025. Hemos podido mitigar el ajuste para los sistemas de escape de competición más comunes, pero algunos Modelos desaparecerán definitivamente de la gama.
Los sistemas de escape se siguen fabricando a mano en Europa con los más altos estándares de calidad. Los bajos niveles de ruido, la alta durabilidad, el llamativo aspecto de competición gracias a las limpias costuras de soldadura y los materiales de alta calidad, como el acero inoxidable, siguen hablando a favor de estos sistemas de escape.
