Nueva caja del motor SIP EVO Smallframe , mecanizada con precisión y corte de mosca en Alemania para aceptar cigüeñales de carrera larga como un ajuste recto.
Nuestras cajas de motor SIP de carrera larga 24311000 y 24321000 están hechas a medida para aceptar nuestros cigüeñales “Uncle Tom” de SIP Performance. Incluso la versión más grande con carrera de 56 mm y longitud de biela de 110 mm es un ajuste recto sin necesidad de modificaciones adicionales. La carrera de 56 mm es el máximo absoluto que se puede usar sin un cárter más ancho dedicado.
Las siguientes bielas, entre otras, son particularmente interesantes para los sintonizadores exigentes debido a su larga biela:
- Cigüeñal DRT carrera 53 / conrod 105, art. no. 45094000
- Manivela de círculo completo Mazzuchelli 54/105 para Vespa 50, art. no. 45066000
- Manivela de círculo completo Mazzuchelli 54/105 para Vespa PK ETS, art. no. 45068000
- Manivela Race Mazzuchelli Race 54/105, art. no. 45069000
- SIP Performance Tío Tom 54/105, art. no. 45029100
- SIP Performance Tío Tom 56/110, art. no. 45029200
Una longitud de biela de 105 mm y más significa que la longitud de la biela se correlaciona mejor con el trazo. Una regla general es el doble del trazo para la longitud de la biela, y 105 mm está mucho más cerca que el original de 97 mm. Como resultado, los motores construidos con estas bielas tienden a funcionar más suavemente.
La longitud adicional de la biela se compensa con un espaciador de cilindro. Si, por ejemplo, usa un Polini 133, diseñado para funcionar con una biela de 97 mm, con una biela de 105 mm, la diferencia de 8 mm en la longitud de la biela se trata con una placa de empaque de 8 mm (art. No. 90793910 ). La carrera más larga de 54 mm significa que la capacidad del motor sube a 140 cc. Sin embargo, es más interesante que la ganancia de capacidad la opción de jugar con los tiempos de babor y el espacio libre sin tener que mecanizar el cilindro y la culata.
Por supuesto, puede utilizar otras bielas con diferentes especificaciones de otros fabricantes (Falc, Fabbri, etc.) en las cajas de motor SIP Evo mecanizadas. Por lo general, esto requiere un trabajo mínimo en las carcasas. Aún así, DEBE SIEMPRE asegurarse de que el cigüeñal y la biela no rocen en ninguna parte antes de realizar el ensamblaje final del motor.
Tenemos el cárter cortado con mosca a 89 mm donde se asientan las redes de la manivela. Entre las redes hay un canal para la biela con 90.5 mm que se estrecha hacia el barril, para asegurarse de que la biela en ángulo no roce.
En el curso del mecanizado, el borde de centrado alrededor de la carcasa del motor se retira con cuidado. El centrado de la carcasa del motor, como con la mayoría de los motores modernos, viene por cortesía del manguito de centrado estándar en uno de los tornillos delanteros del motor y el pasador de centrado original en la parte trasera de la carcasa del motor.
Aparte de eso, las cajas del motor 24311000 y 24321000 comparten las mismas características que las cajas del motor EVO 24301000 y 24302 en las que se basan. Esa es la gran área de la junta de la base del cilindro sin labio de polvo hacia el volante y el contorno exterior de la transferencia no está mecanizado donde se encuentra la placa del estator. Si decide utilizar el encendido SIP Performance, le recomendamos utilizar el arte de la placa base de encendido Race. no. 51009120 .
Atención: el orificio de la base del cilindro no está mecanizado ni agrandado. La almohadilla de sellado de la válvula giratoria ya no se puede usar después del corte con mosca.
