Indispensable para cualquier revisión de cilindros de alta calidad: ¡juntas de culata y de fondo de cilindro del grosor exacto!

Los detalles marcan la diferencia entre un Motor de dos tiempos que funciona bien y uno que funciona muy bien. La distribución y la distancia de aplastamiento tienen una de las mayores influencias. Las juntas adecuadas entre la base del cilindro y la Cárter del motor o entre el cilindro y la Culata permiten ajustar ambos parámetros con precisión.

• sensible gradación de tamaños
• material de alta calidad 
• fabricación limpia made in Germany
• también disponible para carrera larga y Biela larga

Disponemos de toda una gama de juntas de culata y de base para que los Cilindros puedan montarse siempre a la altura exacta, independientemente de las tolerancias de la Carcasa, Cigüeñal, Pistones, etc. La dimensión deseada siempre puede combinarse a partir de los distintos espesores disponibles. La distancia de compresión (QS) debería ser el valor de referencia para todos los Cilindros modernos. La medida correcta de la distancia de compresión figura en las Instrucciones de montaje del fabricante del cilindro y debe mantenerse en +/- 0,1 mm. Por ejemplo, un Cilindro para el que se especifica 1,5 mm QS, pero que sólo mide 1,25 mm de apriete en el exterior de la superficie de apriete después de la instalación, requiere una Junta adicional de 0,2 mm para que esté dentro del rango de tolerancia de 1,5 +/- 0,1, es decir, de 1,4 a 1,6 mm.... Nuestra Junta básica para el cilindro clásico GS150 es de papel para juntas, todos los demás espesores de material más gruesos que el tamaño original son de aluminio. Todas las juntas de aluminio se fabrican en Alemania y, por ejemplo, se desbarban de forma muy limpia. Se pueden formar juntas tipo sandwich, por ejemplo papel-aluminio-papel, pero las juntas de aluminio también se pueden instalar con Pasta de sellado de alta temperatura (92115000). Si la superficie de sellado es muy estrecha, las juntas de papel pueden ser fácilmente empujadas lateralmente por la presión. En este caso, la Pasta de sellado es la mejor opción. Cuanto más larga es la Biela, más suave funciona el motor; la longitud de la Biela debe ser aproximadamente el doble de la carrera. Por el contrario, la GS150, de entre todos los motores, tiene una biela muy corta, de sólo 105 mm, porque en la posguerra se creía en la alta precompresión. Incluso el uso de un cigüeñal normal con una biela de 110 mm proporciona un funcionamiento notablemente más suave, los Ejes de carrera larga con una carrera de 60 mm sólo están disponibles con una biela de 110 mm como mínimo. Nuestro cigüeñal Eje 45184500 con 60/115 ofrece unas dimensiones de ensueño, por así decirlo, para un Motor de bastidor ancho de alto rendimiento y funcionamiento perfectamente suave... La carrera y la longitud de Biela adicionales pueden compensarse con juntas de culata y de base. Le ofrecemos tanto un Spacer de 5 mm como una junta de base de 10 mm para que pueda combinar todos los Cigüeñales y longitudes de carrera y biela disponibles. En general, se puede decir que las juntas de culata favorecen el par y la fuerza de tracción porque la sincronización permanece corta. Las juntas de base alargan la sincronización del escape y del desbordamiento y, por lo tanto, suelen proporcionar un aumento apreciable de la potencia. Encontrará más información al respecto, así como sobre holguras y demás, en nuestros vídeos tutoriales en YouTube, por ejemplo.

Conclusión: El cuidado y la precisión en la instalación de cilindros valen la pena, ya que tienen una influencia significativa en el rendimiento del Motor.