Estos kits de tuning incluyen las piezas más importantes del motor SIP-BFA, casi como si fueran «plug-and-play».
El adagio más antiguo en el diseño de motores de combustión interna reza: «No hay sustituto para la cilindrada, salvo una cilindrada aún mayor». BFA ha llevado este principio al extremo y ofrece un motor para los modelos Vespa Largeframe con una cilindrada de 306 ccm. Para ello, no han escatimado en ningún detalle. El cárter, el cilindro y el cigüeñal se han rediseñado y adaptado a las exigencias de un motor de alta gama de 306 ccm.
El resultado lleva el tuning de la Vespa a un nivel completamente nuevo. La potencia, el par y la banda de potencia se asemejan más a los de una moto de motocross que a los de una scooter clásica.
- Todos los componentes clave del motor SIP-BFA en un solo kit
- Incluye cárter, cilindro, cigüeñal y sistema de admisión
- Incluye cojinetes, juntas de aceite y piezas especiales clave
- Base ideal para motores de gran cilindrada
Entrar aquí en detalle sobre todos y cada uno de los componentes del kit de tuning iría más allá del alcance de este artículo. Estos se describen detalladamente en las fichas de producto correspondientes. Estos kits contienen todos los componentes clave del motor SIP-BFA. Además, hemos incluido todas las piezas que no se pueden obtener de un motor PX/T5 estándar, como cojinetes, retenes de aceite o componentes especiales de BFA. También se incluyen piezas esenciales para un nuevo cárter de PX, como los casquillos de goma para el montaje del motor.
Las piezas de la caja de cambios, la cubierta del cilindro y la cubierta del volante pueden reutilizarse de cualquier motor existente. Las piezas pequeñas, las tuercas y las chavetas deben pedirse por separado del motor PX Lusso.
Contenido del envío de los kits de tuning con piezas pequeñas del motor
Debido a la gran variedad de carburadores y sistemas de encendido disponibles, estos no se incluyen en el volumen de suministro. Para nuestros proyectos de motor SIP-BFA, siempre hemos instalado el sistema de encendido ajustable SIP PERFORMANCE de VAPE y el carburador grande DELL’ORTO VHSB 39 ND.
En cuanto a la transmisión, también apostamos por los engranajes PX Lusso de DRT para el proyecto de 72 PS y variamos aquí los conjuntos de eje de entrada de DRT.
Conclusión: Se acabaron las búsquedas tediosas: con un solo artículo, puedes pedir todos los componentes principales del motor SIP-BFA.
Estos productos encajan a la perfección. Consejos de SIP:
- Asegúrate de pedir el eje de arranque a pedal y la palanca de arranque modificada a juego
- Utilizael eje de transmisión «PX Lusso»de DRTy los piñones
- Selecciona el conjunto de eje de entrada DRT y el piñón primario adecuados
- Prevé incluir la cubierta del volante T5 y el carenado del cilindro como complementos adecuados
- Un carburador ideal para una configuración de alto rendimiento es el DELL’ORTO VHSB 39 ND
- Pide una bujía compatible de rosca larga, por ejemplo, la DENSO IW 31 o la NGK BR10EIX
- Utiliza aceite totalmente sintético, por ejemplo, SIP Race o MALOSSI 7.1 Racing
- Utiliza el sistema de encendido SIP PERFORMANCE de VAPE para la PX
Comentarios del mundo del motor
«Importante: tengo que añadir una bolsa de basura, un par de calzoncillos de repuesto y un paquete de toallitas húmedas a mi kit de herramientas».
–Marek Nachlik, legendario preparador, sobre sus impresiones al volante de la BFA 306
Edición limitada
Los cárteres BFA 306 y los kits completos de tuning se fabrican en series limitadas de pequeña tirada. Los componentes proceden exclusivamente de talleres italianos especializados en tuning. La fabricación de estos productos de alta tecnología requiere numerosos pasos de trabajo. El esfuerzo que supone es considerable. Por este motivo, solo decidimos lanzar una nueva edición una vez que se ha agotado la serie disponible en stock.
No obstante, siempre disponemos de existencias suficientes de cilindros, cigüeñales, embragues y piezas de desgaste.
