Un cigüeñal «Full Circle» resistente y de bajas vibraciones para el cárter BFA de los modelos Vespa de chasis grande.
Un motor de dos tiempos tiene la ventaja de contar con solo tres piezas móviles: el cigüeñal, la biela y el pistón. Esto hace que el motor sea sencillo y ligero. Sin embargo, en un motor de Vespa, estas piezas son fundamentales. Por eso, BFA adoptó un enfoque totalmente coherente en cuanto a las dimensiones del cigüeñal a la hora de diseñar su motor.
- Diseño de alta resistencia para un funcionamiento suave del motor gracias a la masa entre los cojinetes del cigüeñal
- Biela larga y de alta calidad con buena lubricación de los cojinetes
- Gran estabilidad gracias a un diseño ancho y a materiales de alta calidad
- Extremo de embrague dentado para una conexión óptima con el embrague
Para soportar una elevada potencia del motor, un cigüeñal debe contar con suficiente material en los puntos clave. Solo así se garantiza que se mantenga lo suficientemente estable. Para un funcionamiento suave, un motor también requiere una cierta cantidad de masa, lo más cerca posible del punto donde se producen las fuerzas que causan las vibraciones.
Lo ideal es que sea el propio cigüeñal el que aporte esta masa, especialmente en motores de alto rendimiento.
Los muñones del cigüeñal: impresionantes
Con una anchura de 54,4 mm y un diámetro de 102 mm, el cigüeñal Full Circle presenta unas dimensiones excepcionalmente robustas. El espacio muerto resultante es extremadamente reducido. Dependiendo de la versión, el cigüeñal pesa 3,5 kg o más; un cigüeñal PX estándar pesa aproximadamente la mitad. Esta masa es suficiente para mejorar significativamente la suavidad y la estabilidad del motor.
A pesar del tamaño del cigüeñal, este peso solo puede alcanzarse mediante inserciones adicionales de tungsteno, que además garantizan un equilibrado adecuado. Un método sofisticado a la par que eficaz para dotar al cigüeñal de la masa adecuada.
La biela forjada: todo un espectáculo
Los cigüeñales BFA utilizan bielas forjadas y pulidas de 120 mm de longitud para motores de 187–225 ccm, o de 135 mm de longitud para motores de 306 ccm. Las generosas ranuras de lubricación en ambos extremos garantizan una lubricación óptima de los cojinetes.
El manguito de embrague: una nueva conexión entre el cigüeñal y el embrague
Una de las innovaciones más interesantes es el manguito de embrague. Está disponible en dos versiones: convencional para 187–225 ccm y dentado.
Los dientes del engranaje proporcionan una conexión significativamente más robusta entre el embrague y el cigüeñal. Esto requiere el uso de embragues SIP BFA dentados compatibles. La cuña en forma de media luna ya no es necesaria. Los embragues que arrancan el manguito o que ya no se pueden desmontar son ahora cosa del pasado.
El embrague está equipado con una tuerca de collar especial de rosca fina.
Características técnicas de un vistazo:
- Cigüeñal de círculo completo con brazos de 102 mm de diámetro, un peso de 3,5 kg y 54,4 mm de anchura.
- Carrera: 60 mm, 187–225 ccm, o 64 mm, 306 ccm
- Equilibrado con insertos de tungsteno
- Biela forjada y pulida: 120 mm, 187-225 ccm, o 135 mm, 306 ccm
- Manguito de embrague dentado o estándar
- Incluye cojinete de pasador de biela, cuña de embrague para diseño convencional y tuerca de embrague
Nota: Presta atención a la posición de los cojinetes durante la instalación. El cárter de BFA cuenta con sus propios cojinetes, estando el cojinete fijo situado en la mitad más pequeña del bloque del motor.
Conclusión: El cigüeñal de alta gama perfecto y la pieza técnica central del cárter de alta gama de BFA.
La mejor configuración —¡nuestro consejo SIP!:
- El cárter SIP BFA es absolutamente imprescindible
- Cojinetes del cigüeñal, n.º de referencia 90056100/90056200 y los reténes de aceite, n.º de referencia 91033700/91033800 —no olvides pedirlos; pide también la chaveta Woodruff y las tuercas de la rueda polar PX
- El cigüeñal se puede introducircon cuidado utilizando la herramienta.
