Indicaciones especiales sobre los velocímetros con la luz en la parte inferior, los vehículos ACMA y MOTOVESPA, así como otros modelos de exportación:

Ámbito de aplicación

La forma de los cuentakilometros Wideframe —planos en la parte superior e inferior y redondeados en los laterales— fue suministrada por primera vez de serie por PIAGGIO con los modelos italianos VL, Struzzo (con el faro en la parte superior). El cabezal de mando del Struzzo, o bien otros muy similares, también se montan en muchos modelos franceses de ACMA, aproximadamente de 1953 a 1959, en modelos españoles de MOTOVESPA y, por ejemplo, en las Vespas alemanas. El cuentakilómetros SIP es compatible con todos ellos. El volumen de suministro incluye una chapa de fijación adecuada y los tornillos correspondientes.

Además, el cuentakilómetros SIP Wideframe es compatible con las culatas de manillar de fundición, por ejemplo, de MOTOVESPA y ACMA, que a primera vista se asemejan a la culata de manillar italiana a partir del modelo VNB3. Sin embargo, en lugar del recorte trapezoidal del velocímetro italiano VNA/VNB, estos cabezales de mando tienen un recorte rectangular redondeado en los laterales. Para estos modelos, el cuentakilómetros SIP con n.º de artículo 50002600 en color negro es la opción ideal. Para su fijación se necesita el soporte del tacómetro 17413555.

• Modelos ACMA: aptos para todos los chasis anchos ACMA que se entregaron de serie con cuentakilómetros, es decir, desde el año de fabricación 1953 hasta 1959. A partir de 1959, modelo 125 N: cuentakilómetros SIP 50000730 con forma de concha.
• Modelos MOTOVESPA: compatibles con todos los modelos que se entregaron de serie con cuentakilómetros, es decir, desde el año de fabricación 1959 hasta 1964. A partir de 1964, modelo 150 S, 2.ª serie: cuentakilometros con forma de concha SIP 50000730.

Atención: los huecos para el velocímetro redondeados en la parte superior e inferior, pero con los laterales rectos, como por ejemplo en la Vespa GS150 VS1-5, VB, así como en las modelos alemanas T3 y ACMA GL, son más grandes y no encajan.

Incluso antes de que PIAGGIO comercializara la VL con cuentakilómetros, ya existían diferentes carcasas de cuentakilómetros disponibles para su instalación posterior. Con ellas se pueden equipar todas las Vespas con manillar tubular que dispongan de un Amortiguador en el eje delantero. Es decir: los brazos oscilantes del eje delantero con tres elementos verticales —Muelle, tubo de dirección y Amortiguador— están diseñados para un accionamiento del tacómetro y pueden equiparse a posteriori con un piñon cuentaKm para el tacómetro.

Los modelos Vespa 98 hasta V15, VU y, por ejemplo, los modelos Allstate con basculante del eje delantero sin Amortiguador no están diseñadas para un accionamiento del tacómetro mecánico. Para estos vehículos se puede utilizar el Sensor de velocidad SIP, n.º de artículo KOBF640J05.

Las carcasas del velocímetro para reequipamiento, es decir, las partes superiores de la pinza manillar, las comercializaban tanto PIAGGIO como otros fabricantes de accesorios de la época. A menudo aparecen muchas variantes diferentes, por ejemplo, en los mercados de recambios italianos. Para saber si el tacómetro SIP es compatible, hay que comprobarlo caso por caso, dependiendo del modelo del cuenco. El soporte del tacómetro para manillar SIP, n.º de artículo 43583900, sigue estando disponible a día de hoy.

Instalación

Los manillares tubulares de los vehículos con faro inferior anteriores al modelo Struzzo están diseñados de fábrica únicamente para un sistema eléctrico muy sencillo y ofrecen pocas posibilidades de ocultar los cables del velocímetro SIP. Hemos perforado la parte baja de la carcasa del velocímetro con un orificio de 8-10 mm y lo hemos asegurado con un pasacables de goma para sacar los cables. A través de otro orificio situado junto al rodamiento horquilla superior —tal y como viene de serie en los modelos VL y posteriores—, hemos pasado los cables por el chasis.

Los cables se suministran con los contactos eléctricos ya crimpados de fábrica. Las carcasas de plástico de los enchufes y las tomas deben encajarse a presión una vez tendidos los cables. Esto facilita considerablemente el tendido.

Los cables del cuentakilometros Wideframe van primero desde el cuentakilometros hasta el frontal o el Claxon. Allí se encuentra la primera conexión enchufable. En los vehículos con faro inferior, esto permite alojar la caja negra en la carcasa del faro, situada en el Guardabarros.

El resto de cables se pasan desde atrás, por debajo del Deposito, hacia delante, también hasta el frontal. De este modo se conectan los sensores de revoluciones, temperatura y reserva. Además, la caja negra también puede instalarse en la parte trasera del chasis. Se han previsto las longitudes de cable correspondientes.

Al tender los cables, hay que asegurarse siempre de que no se desgasten por roce y de que la funda protectora no resulte dañada. Proteja los puntos de paso por piezas de chapa con pasacables de goma para evitar que los bordes afilados los dañen. Para la instalación se requiere cierta destreza manual. Se incluyen instrucciones de montaje detalladas.