Los manillares de los modelos Vespa Largeframe de los años 60/70 están diseñados para faros redondos o trapezoidales, según el modelo, y su forma se adapta en consecuencia.
Si un manillar está roto o dañado, debe sustituirse por razones de seguridad. Para ello se dispone de diferentes manillares redondos y trapezoidales. Los manillares de diferentes modelos también pueden intercambiarse en los cuadros grandes, lo que resulta interesante para las transformaciones personalizadas, pero también en términos de seguridad y comodidad de conducción. Un punto técnico a favor: en los manillares redondos de la Rally/VBB se pueden instalar faros de cristal transparente, que proporcionan una potencia luminosa significativamente mejor. Acelerador y tubos de engranajes (para modelos de 4 velocidades) ya están pre-ensamblados en todos los manillares. El digital SIP velocímetro / cuentarrevoluciones también está disponible para todos los manillares.
SIP-TIP:
- Lo mejor es pedir nuevos tornillos para el cabezal de dirección, placas adecuadas y el cabezal de dirección conjunto de rodamientos al mismo tiempo.
Nunca dejamos de sorprendernos por el tipo de productos que los fabricantes se atreven a crear. Fabricar piezas de fundición para la GS —sabiendo perfectamente que no se venderán en grandes cantidades— es una prueba del auténtico amor por la Vespa.
Este manillar GS150 Repro impresiona por su fundición y acabado de alta calidad, y viene completo con el tubo de cambio, el tubo del acelerador y piezas pequeñas. El tubo del acelerador, el tornillo del cabezal de dirección y el soporte para la placa de fijación del cable tienen un diseño algo más sencillo. En cuanto al tubo de cambio, tendrás que taladrar tú mismo los agujeros para montar el interruptor de las luces. Sin embargo, cualquiera que busque un manillar adecuado pasará por alto este detalle.
Nota: En todos los manillares réplica, pueden darse tolerancias mayores en el diámetro del soporte del tubo de dirección, dependiendo del lote de producción. Si el diámetro es demasiado pequeño, no fuerces el manillar para encajarlo en el tubo de dirección, ya que esto podría provocar grietas. En este caso, hay que ampliar el asiento hasta el tamaño adecuado para el tubo de dirección. Si el diámetro es demasiado grande, existe riesgo de rotura si se aprieta demasiado el tornillo del juego de dirección —superando los 45 Nm—.
Tampoco se debe aplicar fuerza al instalar el tornillo del tubo de dirección. En algunos casos, la imprimación del interior del orificio del tornillo puede estar aplicada con mayor espesor.
Inspeccionamos el 100 % de todas las culatas de dirección para garantizar que tengan el tamaño correcto y, además, las enviamos a un taller alemán especializado para ajustarlas al diámetro exacto de las columnas de dirección de PIAGGIO, RMS y CIF. Comercializamos estos manillares bajo la marca SERIE PRO.
