Lamentablemente, la mayoría de las Vespas antiguas han acumulado bastantes abolladuras y óxido en sus paneles. Esto no solo es antiestético, sino que también puede llamar innecesariamente la atención del inspector de vehículos local o de un agente de tráfico. Antiguamente, estos daños tenían que ser reparados por especialistas, lo que resultaba muy costoso, pero ahora disponemos de una solución más sencilla: la sustitución completa de los paneles de la carrocería, disponibles en stock.
Estribos, chapas de reparación, paneles de carrocería: hay una amplia variedad donde elegir
Estos paneles de carrocería de recambio varían, según el modelo, en su anchura, los puntales incluidos, las aberturas para los cables de mando y, en ocasiones, el tamaño de la abertura del pedal de freno. Algunos paneles de carrocería para chasis pequeños ya vienen equipados con los puntales de refuerzo «X» y «K», que están firmemente soldados en su posición. Toda la gama de paneles de carrocería de recambio cuenta con un pliegue de montaje para el reborde del guardabarros delantero y se suministran sin pintar, pero aceitados. También están disponibles en varias longitudes, y algunos incluyen la curva. Estos tipos más largos permiten reparar los daños en el bastidor original « » situado debajo de la zona del guardabarros delantero. El modelo de 70 cm de longitud llega hasta la mitad del guardabarros, y la versión de 90 cm, hasta el borde inferior de la cubierta de la bocina. La mayoría de estos paneles de recambio para los estribos también cuentan con soportes y canales para el paso de los cables de control, aunque estas características detalladas no están presentes en los artículos más económicos de la gama. La versión premium de estas piezas de recambio para paneles de la carrocería la representa el modelo , que incluye tanto los protectores de piernas como los reposapiés en una sola pieza. Este artículo simplifica las reparaciones más importantes de los paneles de la carrocería y también elimina cualquier rastro de intentos previos de «personalizar» innecesariamente el diseño del scooter con una amoladora angular o similar. Se pueden ahorrar muchas horas de soldadura, esmerilado, martilleo, lijado y enmasillado sustituyendo el conjunto completo, aunque, para ser justos, hay que decir que algunos se entregan sin los paneles de refuerzo colocados.
Reparación económica o fiel al original
Disponemos en nuestro catálogo de paneles de estribos de alta calidad fabricados por pequeños talleres italianos de chapa y pintura, como Sandro Carlucci, CUPPINI u otros. Esta variedad de fabricantes ayuda a evitar problemas de disponibilidad irregular. Los paneles de carrocería de recambio fabricados de forma más económica no están fabricados con tanta precisión, por lo que sus longitudes y la disposición de los puntales de refuerzo pueden variar respecto a la norma esperada. Esto hace que sea esencial comprobar siempre la compatibilidad del nuevo panel ANTES de soldarlo en su sitio, lo que te da la oportunidad de modificar y adaptar la pieza antes de su colocación definitiva.
Aviso: ¡También disponemos de cubiertas metálicas de repuesto para las bocinas de todos los modelos de Vespa que las llevaban incorporadas, junto con muchos otros tipos de paneles de carrocería y bastidor de recambio!
Conclusión: Recorta los paneles antiguos, suelda los nuevos, enmasilla, lija y pinta, ¡y tu scooter volverá a renacer!
SIP-TIP: No olvides pedir nuevos protectores de suelo y gomas, el reborde del protector de piernas y una nueva cubierta de bocina. Un remachador y un aplicador de rebordes facilitan mucho el trabajo y le dan un acabado profesional. ¡Las insignias de Vespa y PIAGGIO son la guinda del pastel (de cumpleaños)!
Robert Steininger, icono de las Vespas vintage, Viena, Austria: «
Sandro Carlucci. Sandro es un mecánico de Vespa extremadamente dedicado que, hace muchos años, especializó su experiencia en la fabricación de piezas de recambio de chapa para el bastidor de su querida marca de scooters italianos. Los reposapiés y los pliegues del chasis, entre otros, son 100 % idénticos a las dimensiones originales de fábrica y destacan con creces, en cuanto a calidad de fabricación, por encima de los artículos disponibles procedentes del Lejano Oriente asiático. Cada vez que he necesitado una pieza concreta del bastidor para cualquier proyecto de restauración de una Vespa, Sandro siempre me ha echado una mano. En mi opinión personal, las piezas del bastidor que fabrica son absolutamente inigualables en cuanto a calidad.
A partir del año de fabricación 1958, la forma del chasis de la Vespa cambia notablemente. Con la introducción de la Vespa 125 VNA/150 VBA, finaliza la era de los modelos «Wideframe». Por supuesto, también ofrecemos chapas de reparación para todos los modelos «Largeframe», con el fin de poder conservar las motos durante muchos años más.
Distinguimos entre los modelos VNA/VBA de los años 1958-1959 y los de los años posteriores. Los primeros modelos VNA/VBA ya contaban con tres tirantes de refuerzo debajo del Estribo, pero aún no tenían el relieve en forma de «X» de refuerzo.
Los modelos posteriores presentan diferencias mínimas en la forma del pliegue en la transición hacia el Escudo, así como en el tamaño y la forma del paso de cables, aunque su anchura es idéntica.
A partir del año de fabricación 1971, las chapas del suelo solo cuentan con dos puntales de refuerzo. Esta versión se mantiene en toda la serie PX; solo cambia la forma de los puntales a lo largo de los años. El cambio de tres a dos puntales afecta sobre todo a los modelos Vespa 125 GT/GTR, 150 Sprint/Veloce y 180 Rally.
Para una restauración fiel a la original, conviene comprobar previamente si la chapa del suelo existente cuenta con dos o tres puntales.
