Cárteres de alta calidad de PINASCO, diseñados como recambios o como base para motores tuneados en los modelos Vespa Largeframe.
PINASCO ofrece cárteres en diversas versiones para los modelos Vespa Largeframe. Sirven como recambios de alta calidad para los cárteres originales y como una base sólida para motores de alto rendimiento destinados a viajes largos y de gama alta.
- Refuerzos en las zonas sometidas a una tensión especialmente elevada
- Amplio margen de material para el mecanizado de los conductos y la admisión
- Disponibles en versiones de válvulas de disco, válvulas de lengüeta o válvulas de lengüeta SI
- Preparados para cojinetes de alternador T5 y cubierta de volante de arranque eléctrico
Todas las variantes de cárter cuentan con material de sobra en la zona de los conductos de desagüe de los cilindros. Esto permite fresar generosamente dichos conductos sin perforar inmediatamente ni comprometer la superficie de sellado. En muchos casos, ya no es necesario realizar tediosas soldaduras.
También se ha previsto material adicional en la admisión. Se extiende a lo largo de ambas mitades del motor, lo que permite fresar la admisión de forma centrada sobre los travesaños del cigüeñal. En el lado del embrague, también hay material suficiente para evitar que el material se rompa durante el fresado.
El aluminio fundido a presión es de alta calidad. Todas las operaciones de fresado necesarias se realizan con máquinas CNC de alta precisión. Además, PINASCO ha integrado refuerzos en los puntos típicos de tensión, incluyendo el cojinete del árbol de transmisión en el lado de la palanca de cambios y en la zona del asiento del amortiguador.
Las carcasas están diseñadas para arranques eléctricos y, por lo tanto, requieren cubiertas de volante de inercia para arranque eléctrico. La mitad del alternador está diseñada para el cojinete del alternador T5, grande y robusto, y cuenta con un orificio de lubricación. Esto permite sustituir el cojinete del alternador PX, que a menudo alcanza sus límites en motores de alto rendimiento. Las placas del estator originales encajan sin necesidad de modificaciones. Unos casquillos adicionales garantizan un posicionamiento preciso.
Los casquillos de goma de los soportes del motor están fabricados con un material más duro y ofrecen mayor estabilidad. Para los motores de 125 cc, se han adoptado los casquillos de goma de los soportes del motor de los modelos de 200 cc. El resto del diseño se corresponde con el del motor PX con un retén externo del árbol de transmisión, lo que permite reutilizar muchos componentes.
PINASCO Master
Las carcasas Master son las variantes de válvulas rotativas. Con ellas también se puede mantener la lubricación independiente. Son especialmente adecuadas para quienes deseen construir un potente concepto de motor basado en válvulas rotativas.
PINASCO Slave
Los cárteres «Slave» cuentan con una entrada central situada por encima de las nervaduras del cigüeñal. Esto elimina la posibilidad de lubricación independiente.
El colector de admisión para válvula de lengüetas a juego, que incluye una válvula de lengüetas de 4 válvulas, un «stuffer», juntas, pieza de conexión y goma de conexión, está incluido en el volumen de suministro. La válvula de láminas de 4 válvulas PINASCO Slave tiene las mismas dimensiones que la válvula de láminas de la YAMAHA RD350. Con pequeñas modificaciones, otras válvulas de láminas de la RD350 también encajarán en este colector de admisión.
La pieza de conexión al carburador consta de un fuelle de aire y una placa base; puede girarse 360° y permite diversas posiciones del carburador. Está diseñada para carburadores PHBH 28/30, VHS 24-30, TMX 27/30 y PWK 28/30.
PINASCO Smart
La carcasa Smart está diseñada para su uso con un carburador SI, incluida la carcasa del carburador. Sin embargo, se instala una pequeña válvula de láminas entre la carcasa del carburador y la carcasa. Para que esta solución sea posible, el kit de la carcasa Smart se basa en la carcasa Slave.
PINASCO 2.0
La versión 2.0 está equipada con un retén de aceite modificado. El cojinete grande del cigüeñal, situado en el lado del embrague, está montado sobre una placa, lo que permite su sustitución desde el exterior. El asiento del cojinete y el eje de entrada se han reforzado adicionalmente.
Todas las carcasas incluyen juntas del motor y de la palanca de cambios, casquillos de goma para el soporte del motor destinados al brazo de suspensión y a los amortiguadores, así como espárragos para el motor y los cilindros. En las carcasas PINASCO solo deben utilizarse casquillos de goma para el soporte del motor de PINASCO, ya que el diámetro del asiento difiere ligeramente.
Debido a la válvula de disco más ancha, es necesario instalar un cigüeñal PINASCO compatible, por ejemplo, el n.º de referencia 45016000 o 45028000.
PINASCO Mega 8x
El modelo Mega 8x está equipado con una válvula de láminas más grande que la versión Slave 2.0. Este tamaño de válvula de láminas es habitual en los cilindros de ZIRRI, FALC o CASA PERFORMANCE.
El paquete incluye un colector de admisión fresado con CNC y anodizado en dorado para carburadores de 34 mm. Además, se han añadido nervaduras de refuerzo al asiento del cojinete y al eje de entrada. El cárter está diseñado con un diámetro mayor para dar cabida a cigüeñales sobredimensionados.
Nota: PINASCO utiliza un diámetro interior más estrecho para el eje de arranque a patada que otros fabricantes. Lamentablemente, ninguno de los ejes de arranque a patada actualmente disponibles en el mercado encaja allí. Según PINASCO, los antiguos ejes de arranque a patada originales de PIAGGIO sí encajan.
Conclusión: Muchos cárteres por poco dinero; esto garantiza el futuro de las potentes scooters de turismo y de gama alta.
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
- Asegúrate de pedir al mismo tiempo el juego de juntas de aceite, los cojinetes y las piezas pequeñas correspondientes. Se recomiendan las tapas para los orificios de la bomba de aceite y del arranque eléctrico en motores tuneados. No te olvides del aceite de la caja de cambios. Al pedir la carcasa del embrague, asegúrate de pedir al mismo tiempo el carburador y el filtro de aire correspondientes.
