Cilindro D.R./OLYMPIA de 177 cc de hierro fundido gris: un motor versátil y fiable con amplias reservas de potencia para la conducción diaria, las rutas turísticas y los viajes de larga distancia.
El hermano mayor de la D.R. 135 ofrece una cilindrada y unas reservas de potencia significativamente mayores para el uso diario. En comparación con los cilindros más pequeños de dos conductos de escape, el de 177 ofrece una potencia notablemente mayor incluso a revoluciones más altas. A ello contribuyen, entre otras características, los conductos de escape secundarios adicionales. La relación de compresión moderada garantiza un comportamiento térmico estable y convierte al cilindro en una opción atractiva para viajes más largos.
- Cilindro de hierro fundido gris macizo con 7 conductos de flujo cruzado y conductos de escape secundarios adicionales
- Una buena base para configuraciones de turismo aptas para el uso diario
- Apto para todo, desde una configuración de serie hasta una configuración de tuning muy modificada
- El OLYMPIA 177 como alternativa idéntica al D.R. 177
El D.R. 177 puede funcionar inicialmente en cárteres con solo dos conductos de desagüe si se sella con una junta el tercer conducto de desagüe del cilindro. Incluso en esta configuración, se produce un aumento significativo de la potencia en comparación con la configuración de serie.
En combinación con una culata POLINI y conductos de admisión adaptados a las especificaciones del POLINI 177, la configuración puede mejorarse aún más. Las relaciones de transmisión primaria más largas y los sistemas de escape como el SITO Plus o el SIP T5 han demostrado su eficacia. Para configuraciones con regímenes de revoluciones más altos, se recomiendan el pistón GRAND-SPORT y una culata MMW MALOSSI.
El OLYMPIA 177 tiene una construcción idéntica a la del D.R. 177 y puede utilizarse como alternativa si el D.R. no está disponible.
Detalles técnicos
- Material: hierro fundido gris
- Diámetro: 63 mm
- Carrera: 57 mm
- Cilindrada: 177,68 ccm
- 7 orificios de rebose
- Escape con 2 orificios laterales adicionales
- Pistón con 2 anillos de pistón
- Culata D.R. incluida
- Juego de juntas incluido
- No es necesario mecanizar el cárter en la primera fase
- Es necesario comprobar y ajustar la inyección de combustible y la sincronización del encendido
- En los modelos Elestart, hay que modificar la aleta de refrigeración inferior
Conclusión: un motor versátil y sólido para configuraciones de 177 cc, ideal para viajes largos, que ofrece una buena base para futuras mejoras.
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
- Ajusta el chorro principal y utiliza una bujía W4AC nueva. El avance del encendido es de aproximadamente 19°, dependiendo de la configuración. Entre las combinaciones recomendadas se incluyen carburadores SI 24/24, SITO Plus o SIP Road, una relación de transmisión final más larga, un cigüeñal de competición y el sistema de encendido SIP PERFORMANCE o HP4. Para configuraciones más orientadas al rendimiento, también merece la pena considerar carburadores de mayor tamaño y sistemas de escape de resonancia a juego.
Opiniones
«Un kit muy bueno para una puesta a punto sencilla. Buen par motor. Con un SI 24/24 y una transmisión de serie, se pueden alcanzar velocidades de unos 125 km/h».
–Massimo M., cliente de SIP, Suiza
