Kits de tuning: La manera más fácil de tunear una Vespa
La jungla del tuning es grande, la gama de productos disponibles es enorme y las posibilidades son casi infinitas. Con los años, una serie de combinaciones más buscados han cristalizado en el ámbito de la puesta a punto de carretera que cumplen los mismos requisitos: un claro aumento en el rendimiento, un mejor rendimiento de escape y una mayor velocidad máxima, buena durabilidad, facilidad de instalación, sin cambios o limitados a la caja del motor, la posibilidad de conversión de nuevo, y una buena relación calidad-precio.
Los kits de ajuste incluyen la mayoría de los clientes y las combinaciones favoritas del equipo de SIP. Son una muy buena actualización para el motor correspondiente. Son deportivo, pero ideal para uso turístico, al mismo tiempo. Incluyen todos los pequeños componentes necesarios y por lo tanto son el primer paso ideal para cualquier persona sin conocimientos previos de puesta a punto en absoluto.
El Kit ROAD es el kit de inicio. Con este kit, se ha prestado atención a proporcionar un paquete de bajo coste que todavía proporciona una aceleración superior y una velocidad máxima más alta.
El kit SPORT contiene un cilindro de altas revoluciones y con frecuencia incluye un carburador más grande. Esto se traduce en más potencia y mayor velocidad. Los carburadores suelen venir sin lubricación separada. Los que mezclan por sí mismos saben lo que ocurre en la cámara de combustión.
El carb. jetting es un valor aproximado y a 0 m sobre el nivel medio del mar, Hamburgo difiere de los alpes. Ambos kits representan una base sólida para la puesta a punto posterior. Esto siempre se asocia con un cambio de cigüeñal, sin embargo, que implica la apertura del motor. Si el motor ya es viejo y ha hecho muchos kilómetros, se recomienda una revisión del motor. Si va a abrir el motor, se recomienda aprovechar la oportunidad para ampliar el trabajo de puesta a punto e incluir el cigüeñal y los componentes del engranaje.
Conclusión: Los kits de puesta a punto permiten a los principiantes ahorrar dinero y estrés y beneficiarse de la experiencia en puesta a punto que el equipo de SIP ha adquirido a lo largo de muchos años.
Con los 50 cc estándar de las carreteras más transitadas del cilindro son un lugar peligroso para ti y lo puede encontrar que de ser superado por el cartero en su bicicleta de empuje! Para este fin hay dos kits fiables y potentes, los cuales pueden ser accionados con los cigüeñales 50cc originales. El kit es un kit de 75 cc CARRETERA poderoso es con cilindros Malossi. El 112cc es el kit más potente y también se puede conducir con el cigüeñal 50cc original. El V50 incluye un tubo de escape del plátano (75 cc) / MALOSSI Banano (112cc), los modelos PK incluyen un Plus SITO (75cc) / POLINI Banano (112cc). El kit de 75 cc con bloque de tres hoyos, se suministra con PK placas de fricción del embrague XL2. Ambos kits son "de rosca" conjuntos de ajuste y que no impliquen cambio de la caja del motor.
CAMINO kit Malossi 75cc: 75cc racing cilindro Malossi, carburador Malossi SHB 16,16, carreras de escape FACO Banana / SITO Además, engranaje engranaje primario 16 dientes, placas de embrague reforzado, bujía, 2 jets principales, la tuerca / arandela del embrague / engranaje engranaje primario, aproximadamente el tiempo de ignición. 17
SPORT KIT MALOSSI 112cc: carreras de cilindro 112cc Malossi, carburador kit de SHB 19,19, carreras de escape MALOSSI (V50) / POLINI (PK), la relación de engranaje primario 3,00, reforzado PK XL2 embrague, bujía, 3 jets principales, la tuerca / arandela engranaje del embrague principal pieza, aproximadamente el tiempo de ignición. 17
SIP-CONSEJO: Un SIP PERFORMANCE by VAPE es un complemento perfecto y también es perfecto para las medidas de ajuste posteriores. Si se abre el motor, se debe aprovechar la oportunidad para instalar un cigüeñal de carreras
