Kits de tuning: La manera más fácil de tunear una Vespa

La jungla del tuning es grande, la gama de productos disponibles es enorme y las posibilidades son casi infinitas. Con los años, una serie de combinaciones más buscados han cristalizado en el ámbito de la puesta a punto de carretera que cumplen los mismos requisitos: un claro aumento en el rendimiento, un mejor rendimiento de escape y una mayor velocidad máxima, buena durabilidad, facilidad de instalación, sin cambios o limitados a la caja del motor, la posibilidad de conversión de nuevo, y una buena relación calidad-precio.

Los kits de ajuste incluyen la mayoría de los clientes y las combinaciones favoritas del equipo de SIP. Son una muy buena actualización para el motor correspondiente. Son deportivo, pero ideal para uso turístico, al mismo tiempo. Incluyen todos los pequeños componentes necesarios y por lo tanto son el primer paso ideal para cualquier persona sin conocimientos previos de puesta a punto en absoluto.

El Kit ROAD es el kit de inicio. Con este kit, se ha prestado atención a proporcionar un paquete de bajo coste que todavía proporciona una aceleración superior y una velocidad máxima más alta.

El kit SPORT contiene un cilindro de altas revoluciones y con frecuencia incluye un carburador más grande. Esto se traduce en más potencia y mayor velocidad. Los carburadores suelen venir sin lubricación separada. Los que mezclan por sí mismos saben lo que ocurre en la cámara de combustión.

El carb. jetting es un valor aproximado y a 0 m sobre el nivel medio del mar, Hamburgo difiere de los alpes. Ambos kits representan una base sólida para la puesta a punto posterior. Esto siempre se asocia con un cambio de cigüeñal, sin embargo, que implica la apertura del motor. Si el motor ya es viejo y ha hecho muchos kilómetros, se recomienda una revisión del motor. Si va a abrir el motor, se recomienda aprovechar la oportunidad para ampliar el trabajo de puesta a punto e incluir el cigüeñal y los componentes del engranaje.

Conclusión: Los kits de puesta a punto permiten a los principiantes ahorrar dinero y estrés y beneficiarse de la experiencia en puesta a punto que el equipo de SIP ha adquirido a lo largo de muchos años.

Con el cilindro de 50 cc de serie, las prestaciones siguen siendo moderadas. Para obtener más potencia, existen dos kits fiables que pueden utilizarse con el cigüeñal original de 50 cc.

El ROAD KIT MALOSSI de 75 cc está diseñado como una configuración potente para el día a día. El SPORT KIT MALOSSI de 112 cc es la variante más potente, que también se puede combinar con el cigüeñal original de 50 cc. Ambos kits están diseñados para un tuneado «plug-and-play» y no requieren ningún mecanizado del cárter del motor.

En los modelos V50, dependiendo del kit, se incluye un colector FACO o MALOSSI, mientras que en los modelos PK se incluye un colector SITO Plus o SIP ROAD. El kit de 75 cc con colector escape de 3 orificios se suministra con el juego de discos embrague PK XL2.