¡El único! ¡El cilindro MALOSSI 210cc es el número uno indiscutible en la división de bloques grandes de Vespa Tuning!
¡La mejor calidad de producción, una confiabilidad duradera y quizás la más importante: reservas interminables de revoluciones y potencia en todas las situaciones!
La última encarnación de MALOSSI está disponible en dos tipos : el 'Sport' como un tourer por carretera, o el 'MHR' destinado a los corredores que se basan en la pista o simplemente a los adictos al poder. Ambas versiones representan las mejores cualidades que se pueden encontrar en un cilindro de ajuste digno de alimentar su orgullo y alegría personales . Recientemente, un motor configurado con la versión 'MHR' de este cilindro fue medido con una sorprendente potencia de 40PS en la rueda trasera. En lo que respecta a la potencia realmente asequible, no hay forma de evitar el MALOSSI cuando se busca un cilindro de ajuste adecuado.
Detalles técnicos de un vistazo
- Cilindro de aluminio
- 68.5mm de diámetro
- 210.06cc
- 'MHR' se puede pedir para adaptarse también a cigüeñales de carrera larga (60 mm)
- 7 puertos de transferencia
- Pistón recubierto de grafito VERTEX con 1 (MHR) o 2 (Sport) aros de pistón cromados en forma de cuña
- Relaciones de compresión: Sin cabeza de cilindro MALOSSI HTSR - 10.5: 1
- con culata MALOSSI HTSR 12.5: 1
- El kit incluye juntas de cilindro de base y cabeza.
MALOSSI 2016: ¿Qué lo hace un cilindro de carreras en una clase propia?
Los principales argumentos para los kits de tuning de MALOSSI son
- gran aumento de rendimiento
- Muy buena durabilidad y larga vida.
- Amplia gama de aplicaciones desde ROAD a RACE tuning.
Fundición de aluminio de alta calidad, orificio revestido de Nicasil duradero, 7 puertos de transferencia con un área de sección transversal potente crean la base de un cilindro de rendimiento confiable y térmicamente poco crítico. La combinación del sistema de puertos patentado MALOSSI CVF2 y la gama de pistones sólidos disponibles son más que capaces de suministrar a la cámara de combustión cantidades suficientes de carga de combustible fresco para convertirla en potencia bruta, mientras que al mismo tiempo garantiza una entrega duradera de enormes cucharadas de rendimiento de tu Vespa!
Las principales diferencias con su predecesora (MALOSSI 'old', producida antes de 2013) se pueden encontrar
- en el diseño revisado del puerto de transferencia. Las ventanas laterales de los puertos se han abierto completamente y los canales se han ampliado de forma masiva.
- Las ventanas del puerto también se han ampliado y el puerto de refuerzo rediseñado es inmediatamente obvio
- Tras una inspección más detallada, ahora consta de tres canales, en lugar de dos
- Todos los kits están disponibles con una culata opcional MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) y vienen con una junta de junta tórica
Los kits de cilindros MALOSSI producidos desde 2016 se entregan con un pistón VERTEX con un material de revestimiento de falda de grafito. Esta tecnología de vanguardia reduce considerablemente la fricción y también puede funcionar como una solución de emergencia para reducir daños en caso de incautación por calor. En comparación con el pistón ASSO que se incluyó con la versión MK II anterior a 2016 de su cilindro de 166 cc, el pistón VERTEX es aproximadamente un 10% más liviano. La falda del último pistón es más corta, lo que elimina la necesidad de modificaciones adicionales al intentar colocar un cigüeñal de carrera larga. Las ventanas de los puertos son notablemente más grandes en el pistón VERTEX y también proporcionan una adaptación mucho mejor que las que se encuentran en el orificio del cilindro. Este nuevo tipo de pistón es compatible con todas las generaciones y tipos estándar de los cilindros de 210 cc.
Las versiones 'MHR' y 'Sport' se pueden diferenciar por
- el diferente tamaño de los puertos de salida
- El 'MHR' también tiene un solo anillo de pistón
- Más tiempos extremos de puerto
- Además, están disponibles en dos tipos para adaptarse a cigüeñales de 57 mm y 60 mm.
- La versión 'Sport' tiene un pistón con dos anillos de pistón y solo se puede combinar con cigüeñales de 57 mm.
Los tamaños del carburador, recomendados por MALOSSI, para la combinación con este par de cilindros es un tamaño máximo de 30 mm para el 'Sport' y un mínimo de 30 mm para que el 'MHR' aproveche adecuadamente su potencial completo. Ambos tipos de cilindros requieren una llave de combustible con una tasa de flujo mayor que la del tipo original para evitar la falta de combustible, los problemas del carburador y la incautación de calor. Durante el desarrollo de estos kits, los técnicos de MALOSSI hicieron uso de nuestro propio grifo SIP FastFlow Fuel para asegurar un suministro adecuado de combustible.
Conclusión : si necesita un cilindro de carrera no comprometedor adecuado para todos los usos, ¡los cilindros MALOSSI 210cc no se pueden ignorar!
La mejor configuración - Nuestro SIP-TIP:
- Las bujías W3CC, alineación de encendido 18-19 °, SI 24 / 24E-G con mainjet 125-128 y culata modificada son una necesidad
- Escape de carretera SIP o escape de carrera italiano / escape de carrera inglés, como SIP / JL / RZ, embrague LUSSO 3, eje de carrera de carrera / carrera larga, encendido SIP PERFORMANCE y carburador de 28/30 mm recomendado,
- con el kit de carburador de válvula de lámina 30-36, cigüeñal de círculo completo / fluido, culata de cilindro refrigerado por agua ... lo hace para un ajuste real en el extremo inferior.
- Aunque no es absolutamente necesario, apenas tiene sentido no aprovechar la oportunidad y modificar adecuadamente los canales de puerto en el cárter del motor si pretende instalar este kit de cilindro y respetar el rendimiento potencial que puede proporcionar cuando se configura correctamente .
Consejo técnico : En ciertos motores PX 200 producidos por PIAGGIO se incluyeron tolerancias de fabricación en el proceso de producción para permitir las diferentes posiciones de los pernos de montaje del cilindro y sus orificios correspondientes. PIAGGIO podría compensar esta anomalía al proporcionarles a sus cilindros agujeros de 10 mm de diámetro para permitir que los espárragos se desplacen. Por otro lado, los cilindros MALOSSI solo se suministran con aberturas de 8 mm de ancho. Como es imposible identificar y atender estos cárteres de fabricación irregular, le recomendamos que verifique el ajuste del cilindro antes de montar el pistón. Si desea estar completamente seguro y no se arrepiente, le recomendamos que solicite los nuevos cárteres PX 200 que también son producidos por MALOSSI .
Comentarios de la escena
Usuario de la comunidad SIP 'Smarco': “¡Cilindro brillante! No importa si estás compitiendo o viajando, es capaz de todo ”.
