El eje de transmisión de la "antigua PX" de Vespa, que también se monta en los modelos Sprint, Rally y otros, tiene un collar en el lado del neumático, lo que significa que no hay hueco para que el cruciforme se agarre para la transmisión de potencia. El deslizamiento de los engranajes es a menudo un problema si su caja selectora está en mal estado o ha visto días mejores permitiendo que el cruciforme se deslice y resbale.

Los ejes de transmisiónPX Lusso construidos a partir del '83 tienen 2 anillos de seguridad y 2 anillos de hombro en lugar de un collar. Hay pequeños rebajes en la ranura de deslizamiento del cruciforme: el cruciforme se bloquea en el engranaje en la transmisión de potencia haciendo de este el no. 1 elección para motores afinados. Si usted está buscando una nueva transmisión para un motor sintonizado, la transmisión Lusso es el uno.

SIP-TIP: Absolutamente importante utilizar la caja correcta selector, varilla de cambio, cruciforme y rueda dentada. La mejor fuente para ordenar es de nuestro catálogo de piezas de repuesto en línea. ¡Gear up con SIP!

Nota: Estos ejes no presentan las ligeras muescas típicas de los ejes Lusso, que sirven para guiar la horquilla de cambio en forma de cruz. Por lo tanto, en motores de alta potencia y altas revoluciones, se deben utilizar ejes PIAGGIO Lusso o LML para minimizar el deslizamiento de las marchas a plena carga.