Un eje de salida para los modelos de Vespa de gran formato, que incluye posicionamiento integrado de la rueda dentada.
La posición a veces imprecisa del cruciforme dentro del eje de salida de los motores de gran tamaño de Vespa se considera uno de sus principales puntos débiles. Para garantizar que el cruciforme facilite una transmisión eficaz de potencia entre el engranaje elegido y el propio eje, es esencial un posicionamiento preciso. Si el cruciforme no está exactamente alineado con las aberturas internas de la rueda dentada, el engranaje no se puede engranar correctamente y se desenganchará o encontrará un punto muerto falso. Esto es potencialmente peligroso en el tráfico y también puede provocar daños costosos en la caja de cambios.
- Posicionamiento exacto del cruciforme dentro del eje de salida.
- Compatible con los componentes de la caja de cambios PX Lusso.
- Montaje relativamente simple, el mecanismo está premontado.
En los motores Vespa de estructura grande, la posición del cruciforme dentro del eje de salida está determinada por la caja selectora externa. Como este componente no está sólidamente fijado al eje de salida, hay muchos componentes periféricos involucrados y cada uno se suma a las muchas variables y tolerancias de fabricación que tienen una influencia negativa en la alineación correcta del cruciforme. Además, también existe un juego mecánico inevitable entre el brazo selector y la varilla selectora y, con el tiempo, estas piezas se desgastan, lo que empeora aún más la imprecisión. Estos factores combinados no hacen que la configuración de un tren de transmisión de motores de bastidor grande PX sea más fácil, especialmente cuando se ajusta.
La solución de CRIMAZ
¡Christian Mazelli asumió este problema y, como de costumbre, encontró una excelente solución! Su método elegido tiene como objetivo proporcionar una conexión directa más sólida dentro del eje de salida , similar al sistema utilizado con los motores Vespa smallframe y Lambretta. Un husillo equipado con ranuras mecanizadas sobresale a través del cruciforme como una extensión de la varilla selectora dentro de los límites del eje. Hay tres cojinetes de bolas tensados por resorte ubicados en el eje que se acoplan con el husillo ranurado y anclan efectivamente el cruciforme en la posición correcta para encontrar el engranaje elegido con precisión.
¡Un nuevo método de restricción de selección de marchas, todo convenientemente ubicado dentro del eje de salida! Esta innovación también ayuda a que este eje de conversión sea compatible con casi todos los componentes periféricos de la caja de cambios PX Lusso. La excepción la proporciona el hecho de que el diámetro del engranaje impulsor principal no debe exceder los 115 mm, ya que los elementos más grandes podrían entrar en contacto con la construcción del eje CRIMAZ , que es un poco más grueso. Sin embargo, esto sigue siendo completamente aceptable, ya que se recomienda usar dientes de transmisión primarios con 65 dientes o menos con este eje de salida y son lo suficientemente pequeños para encajar de todos modos. El posicionamiento de piñón individual habilitado por este eje está configurado para piñones de engranajes PX Lusso.
Para garantizar que la función del mecanismo de posicionamiento CRIMAZ no se vea obstruida, es necesario desactivar el mecanismo de selección original quitando el pasador y el resorte que normalmente se acopla con el disco selector externo.
Este kit de actualización del eje de salida incluye todos los componentes necesarios para facilitar su uso y también viene premontado
- Eje de salida.
- Varilla selectora.
- En forma de cruz.
- Circlips.
- espaciadores
- Mecanismo de selección.
Conclusión: ¡ Una solución innovadora que extenderá la vida útil de muchos reductores PX Lusso!
La mejor configuración: nuestro SIP–TIP:
- Eje de entrada CRIMAZ complementario con un juego de engranajes dentados de 12, 13, 17 y 20 (#25270870).
- No olvide pedir los engranajes de transmisión primarios correspondientes para esta configuración. Una combinación de dientes 23/64 es ideal para la mayoría de los motores de bastidor grande sintonizados, una versión de dientes rectos no solo es mejor para transmitir una mayor potencia, sino que también elimina las fuerzas axiales dañinas a lo largo del eje (#67167210).
- Nuestros embragues SIP-BFA (n.º 78245900 o n.º 93406600) complementan a la perfección estos componentes de caja de cambios de gama alta.
